汽油蓝牌停发，听着像个通知，但实际上像个大动作。我一个朋友最近跑了个渠道，听说全国范围内，新的蓝牌（笔者指的是传统燃油车的牌照）不再发放了。有人开玩笑说，这算是自愿退出吗？我想，更多的可能是必须退出。毕竟，政府的逻辑很明确：交通压力太大，要控制车辆总量。（这段先按下不表）
问题来了。老车、旧蓝牌还能不能用？还能转让？答案是可以——但都变成了优惠。你只要手里有闲着的蓝牌，未来可以不用白白扔掉。一种说法是，可以免费把这些蓝牌给换成新能源牌照，换的数量和方法不同城市可能不一，但大体上是多换几张。其实更直白的想法是：政府不让你继续买燃油车了，但你有存货，就可以福利兑换。我具体查了下，某些城市的政策，最多可以免费换取一张新能源牌照，当然可能还存在多换的可能性，但不确定。
——这让我想到一件事，身边有个朋友准备换车，他买车时候就觉得油牌挺麻烦，现在听说还能抵扣或转卖，心里暗示：反正也是换牌子的事，还能赚点。真要用来转售，市场价格不一。估算下来，一张新能源牌照的市场价也就2万-5万块左右吧，真要高价卖，估计也看情况。
其实我一直觉得，这也是个用钱换号牌的伎俩。丢掉那个蓝牌，可能短期延续了闲置成本，但总归要换新。反正政府明摆着的目标，就是控制整体的保有量—这点我不太能反驳。北京的例子最明显，千千万万的小汽车，让城市像个停车场。你说是不是？老车还在跑，想退役都难，不退还蓝牌咋行？（这段先别走开）
但我曾经翻了下我相册，看到那张去年买新车的发票——那车油耗19L/100km，回复题记：卖车也能算心里账，考虑到维护和油费，一公里成本得快80分左右。换个思路：如果我现在用新能源车，油钱省了，补贴也多，光电成本估算，百公里可能只要3元左右——充电站的布局、充电速度还是个大问题。你说，新能源牌照的价格会不会反映出这个基础设施完善到什么程度？难说。
顺便说一句，新能源牌照拍卖的事，大家都看好，但确实市场价格起伏大，一天之内可能涨个千万级别（估算啊，少量样本，不一定准），他人出价高了，你也说不清咋回事。去年有朋友说：拍牌就像买股票，价格完全看市场情绪。我觉得，没细想过这背后，政府和市场的博弈正暗流涌动。
啊，说到这里，有个小插曲。昨天和修车工聊天，他说：现在换新能源的多，油车都变成了‘废铁’。我一听，心想：这算不算市场的自然淘汰？还是说，有意推动新能源？也许二者皆有。其实我还在猜：新能源牌照的价值，是不是在未来会像黄金一样作为稀缺货存在？（猜测未必准，但灵感来了。）
对了，刚才我翻了下某城市的官方公告，提到未来将逐步取消燃油车牌照，但没说具体时间。我觉得这是个信号，意思可能是——2025年就不再发放油牌，但存量还能流通，甚至还能交易。这个想法，让人想到：如果真是这样，二手市场也会变得更活跃，但价格怎么定？估计还是看买家愿不愿意出那个价。
而且，政府说的控车量、"缓解交通压力"，也是双刃剑。你看，广州限牌、北京限行，就是要用牌照稀缺逼着车主换新能源。喜欢折腾的我，去年还试过像拼车+共享那样的解决方案，结果发现，城市交通堵得更厉害了。到底是谁的责任？可能每个环节都得各退一步。
这个事情，我总觉得丢的这些钱还能转得回来，只不过方式变了。换牌照，提现，甚至未来车牌的买卖——都在试图用经济杠杆，控制总量。这是不是必要的？我看，应该挺难统一，毕竟春节前，市场还在悄悄交易剩余的燃油车牌照。
哦，还有个问题：新能源牌照的拍卖，价格由市场决定，实际上，是不是让有钱人更容易锁死资源？普通人很可能成为跟风者。市场的公平性，是不是会变得更模糊一些？或者说，车市变成了资本游戏？你怎么看？我一直觉得，这个政策背后的大账，远比表面复杂——可能还藏着一些很现实的革命。
的确，控制到一定程度，这个市场很可能就会越来越集中，少数几个企业或资本，掌握了有限资源。我的直觉告诉我，这背后隐藏着新的商业逻辑。你看，车企也在琢磨：多卖新能源车，少买燃油车牌。至于补贴，随着政策逐渐收紧，也会变得更有门槛。
（这段先按下不表）
其实我一直想知道，未来这些新能源牌照的市场价到底会涨到哪里——是不是会出现天花板？还是会因为政策调控，导致价格大跌？算了，没必要太预测，市场总是喜欢惊喜的。
总结点吧，反正牌照这个事，越来越像房子，买卖自由，但越到后期，稀缺越明显。只是，未来会不会除了卖，还能租？或者轮转？这事，有没有人想象过？我觉得，是时候关注一下这些细节了。
对了，想问你：你觉得，到底谁能从这个新格局中获益最大？还是说，现在只是个调整期，未来还会发生更多你我想不到的事情？
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