12月的车市，有人在开香槟，有人在熬夜盯数据。
蔚来48135辆，创了历史新高；小米"超5万辆"，雷军不敢说具体数怕被骂；鸿蒙智行直接干到89611辆。这数字搁在三年前，谁敢信？那会儿蔚来还在"倒闭倒计时"的热搜上挂着呢。
新势力这场仗，打到现在已经分出段位了。
朱江明在零跑十周年庆上那句话说得透彻："新势力不必再称新势力。"这话听着像自嘲，其实是宣战——跟燃油车那帮老炮儿正面刚的时候到了。
你看蔚来，2025年交了32万多辆车，ES8单月2万多台，乐道L90在纯电大三排里杀出血路，连萤火虫这个最开始被骂"玩具车"的家伙，愣是卖出了3万9。李斌那些年受的委屈，这下算扬眉吐气了吧？
但数字好不代表日子就轻松。
理想汽车全年40万辆，比2024年少了18%。L6、L8延期一年才上，市场早就被一堆"理想复读机"给分了。增程这条路，理想开的头，现在满大街都是跟风的——深蓝绑华为、岚图也绑华为、智己更狠直接叫"超级增程"。
李想估计得琢磨琢磨了：当年那套"奶爸神车"的打法，还够不够打？
小鹏更尴尬。42万辆销量里，最能打的是MONA M03，一款入门车。P7+、G7这些冲高端的，雷声大雨点小。何小鹏憋着一股劲儿搞增程版，X9增程订单"超预期"——这话翻译过来就是：纯电高端车，用户不买账，还得靠"带油箱的"救场。
谁能想到？当年喊着"干掉燃油车"的新势力，最后还得靠油箱活命。
零跑倒是痛快。朱江明直接把2026年销量目标定在100万辆，还要出D19、D99两款30万级旗舰。底气哪来的？看看2025年翻倍到59万辆的成绩单，你就懂了——这哥们儿玩的是"农村包围城市"，先用C10、C11这些走量车站稳脚跟，再往上捅。
鸿蒙智行则是另一个路子。问界M8、享界S9T、尊界S800，全是往"贵"了卖。华为的牌子，余承东的嘴，再加上鸿蒙座舱那套组合拳，58万辆的成绩里，利润率估计不低。
这就尴尬了：有人拼命冲高端，有人闷声发财。
再看"创二代"们。极氪9X一辆45万的车，12月卖了1万台。这合理吗？放三年前，谁信极氪能卖这价？但人家现在有底气了，领克在下面铺量，极氪在上面抢豪华市场的蛋糕，分工明确。
深蓝和岚图的套路一模一样：死死抱住华为大腿。深蓝靠华为ADS卖技术牌，岚图靠梦想家这款MPV突围。智己更绝，"恒星超级增程"一出，连续4个月破万——油箱这玩意儿，真香。
但也有人在掉队。
阿维塔全年12万辆，听着不少，可主销车型就07和06两款。11和12还得等到2026年大换代，新车推进速度慢得让人着急。好在递交了IPO招股书，能不能上岸，就看资本市场给不给面子了。
2025年这张成绩单，藏着三个真相：
第一，"该上岸的，早上岸了"。蔚来、小米、鸿蒙智行、零跑，这些头部玩家已经稳了，再也不用担心哪天突然"轰然倒闭"。
第二，增程才是新能源的"真香定律"。纯电喊了这么多年，最后发现用户要的不是信仰，是"能加油又能充电"的实用主义。
第三，高端化是个坑，但必须往里跳。理想、小鹏、阿维塔都在冲，有人成了，有人摔了，但不冲？那就只能在10-20万的红海里被卷死。
2026年，新势力们要面对的，不再是"活下去"的问题，而是"活得好"的问题。
零跑喊100万辆，岚图要站稳月销2万辆，理想得靠L6、L8扳回一城，小鹏指望增程版翻身。至于蔚来，李斌最关心的估计就一件事：四季度能不能盈利？
这下好了，淘汰赛结束，总决赛开始。
村口大树下的那些老司机们估计得换话题了——以前聊"哪家新势力又要倒了"，现在得聊"哪家能干翻BBA"。
有一说一，这才是真正的好戏。
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