关注近期工信部新车公示的人可能已经注意到，比亚迪申报的多款电动车，出现了一项新的技术亮点——“可变磁通电机”。听上去有些专业，但它瞄准的是纯电车用户最常见的痛点：高速行驶时续航骤降的问题。
过去的做法，往往是简单增加电池容量来延长续航，但这会让成本和重量同步提升。而这次，比亚迪从电机——电驱系统的核心部件着手，通过内部构造优化实现能效提升。官方数据显示，高速续航可提升约15%-20%，百公里电耗降低3-4度。那么，它是怎么做到的？
不少车主都有类似经历：市区慢速行驶时，仪表盘上的续航数字很稳定；一旦上了高速，续航下降的速度直观到让人心慌，不得不时刻留意最近的服务区位置。这种焦虑，源于现有永磁同步电机在高速工况下的效率损失。
永磁同步电机在低速阶段效率高、输出强，但到了高速状态，高速旋转的转子切割固定磁场，会生成高强度的反电动势，相当于一个反向阻力。要抵消它，电机需要输入更多电流，导致能耗明显增加，效率会从市区的90%以上掉到70%-80%。就像让长跑选手用冲刺的姿态跑全程，自然会很快透支。
“可变磁通电机”的关键在于它能动态调整磁场强度——在需要强扭矩时保持强磁，在高速巡航时则减弱磁场，让阻力减少、能耗下降。可以把它理解成电机的“智能变频器”，根据工况灵活切换，既保证动力，又兼顾效率。
这项技术的优势体现在几个方面：
一是在高速巡航时，系统会自动识别状态并降低磁通量，减少反电动势，让电机在120公里/小时行驶时效率维持在92%-95%的高水平。
二是调节磁场后，维持弱磁状态几乎不需要额外耗能，相比传统持续用电控弱磁的方法，额外节能超过30%。
三是全速域表现优化——低速保动力，高速省电，等于用单速变速箱实现了类似无级变速的效果。再加上稀土用量减少、重量减轻，车身整体能耗进一步优化，形成减重和降耗的良性循环。
测算数据显示，同样电池容量下，应用这项技术的车型，在120公里/小时等速巡航时，续航可延长70至90公里。这对于长途出行的信心提升非常明显。
从申报信息来看，2026年起，会有多款比亚迪车型搭载这项技术，包括旗舰轿车汉EV、家庭定位的海豹07 EV与海豹06 MAX、普及型秦MAX，以及硬派越野方程豹钛3。这些电机额定功率120kW，峰值240kW，保证性能的同时提升续航，属于全方位升级而非取舍。
这也反映出电动车发展的思路变化：从早期拼电池容量的“增量”模式，转向提升系统效率的“增效”模式。在电池技术提升空间有限的情况下，优化电机效率成为延长续航的另一条可行路径。
对于消费者来说，未来选购电动车，除了关注电池容量，也值得看看电驱系统的“智能化”程度。一辆能根据工况自动优化能耗的车，意味着更低的用车成本和更高的出行自由度。
随着这类技术的推广，行业对电驱效率的探索将更深入，从单纯追求速度，进入精细化、省能的新阶段，最终让驾驶体验和续航表现同时提升。可以说，一场由电机智能调节带来的纯电出行升级，已经到来。
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