奇瑞这半年卖车数据出来了，上半年卖了126万辆，光出口就占了55万，比去年多卖了三万多辆。这成绩听着厉害，但其实背后藏着个二十年的故事。1997年奇瑞刚成立那会儿，哪有现在这么风光，连办公室都是租的。
2001年北京车展上，有个叙利亚商人萨米尔看中了奇瑞的风云轿车。他辗转找到奇瑞老总尹同跃，谈成了第一笔出口订单——卖10辆车到叙利亚。这笔买卖看起来小，但这是中国轿车第一次成批量出口，之前出口的都是卡车、拖拉机这些大块头。
后来奇瑞在伊朗建了第一个海外工厂，全是散件运过去再组装。2014年他们在巴西花了4亿美元建了个大工厂，冲压、焊接、喷漆、组装全链条都有，光厂区就占了100万平方米，比140个足球场还大。最近和西班牙合作重启工厂，造的S700成了中国品牌在欧洲第一辆本地化生产的车。
为啥奇瑞能卖这么好？他们有个秘诀叫“三步走”。先出口产品，比如把车卖到俄罗斯、东南亚；接着输出技术，帮外国建厂；最后做品牌，让当地人觉得这车是他们自己的。现在海外有6个研发中心、10个工厂，光海外用户就超过500万，占总销量四成。
畅销车型里瑞虎7、瑞虎8这些SUV卖得最好，尤其在巴西、埃及这些地方。新能源车也开始发力，像E5、欧萌达7这些电动车和混动车，瞄准了欧洲市场。不过在西班牙建厂时也有波折，刚开始当地人不太信任中国技术，后来用本地工程师带外国工人，慢慢才站稳脚跟。
奇瑞现在有300多家子公司，8万多员工，去年营业额快5000亿。旗下品牌星途定位高端，和捷途、iCAR这些不同价位的车一块儿卖。他们还注意到中东市场虽然喜欢大排量车，但也在推混动版本，比如探索06C-DM这款车。
海外卖车光靠低价不行，得懂当地规矩。巴西工厂里九成员工是当地人，工厂食堂按巴西口味做菜。在沙特，他们发现当地人喜欢大空间车，就专门把后排座椅设计得更宽敞。
现在奇瑞在埃及、智利又开了新经销店，光海外网点就有1500多个。每27秒就有一辆车从奇瑞工厂开往国外，但最难的是让外国消费者记住品牌。比如在巴西，他们请当地足球明星拍广告，车漆颜色还按巴西国旗设计。
西班牙工厂刚投产时，欧洲媒体都说中国车质量不行，结果S700通过了欧盟最严安全测试，现在德国经销商都开始进货了。不过新能源车在欧洲卖得慢，充电桩少是个大问题，奇瑞只能慢慢建充电网络。
从租办公室的小厂到出口冠军，奇瑞花了28年。现在海外用户占一半销量，但竞争越来越激烈。比亚迪、长城也在全球跑马圈地，奇瑞的海外工厂和本地化团队，可能是他们守住优势的关键。
奇瑞下一步要押注新能源，但欧洲那边充电站还没铺开，中东用户又喜欢大排量，得两边都顾着。他们最近在芜湖新建了个电池工厂，说不定明年就会用上新电池技术。不过具体能不能再创新高，还得看今年下半年市场反应。
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