（来源：芝能汽车）
如我们预想的一样，美国的新能源汽车大幅下降。
2026年2月新能源汽车销量不足9万台，销量占轻型车比例为7.33%，美国电动车渗透率在接近10%后遭遇阶段性瓶颈，完全撑不住。
2026年2月，美国市场呈现明显分化：
● HEV销量：161,580辆，同比增长9.1%；
● 新能源汽车销量：87,742辆，同比下降19.4%；
◎BEV：73,659辆，
◎PHEV：14,083辆。
混合动力HEV规模已接近新能源汽车的2倍，成为当前增长主力，HEV混合动力增长背后是“低成本电动化”路径受到消费者青睐，丰田占据41.6%的HEV市场份额。
新能源汽车内BEV占比仍超过80%，纯电市场面临价格、基础设施与残值三重压力。插电混动压力更大，现在往每个月1万走了。
从品牌结构看，市场集中度正在下降。2026年2月：
◎特斯拉销量38,500辆，占比55.8%，较1月的60.5%明显下滑 。
◎雪佛兰环比增长70.7%，进入前三。
◎现代、丰田同步增长，显示多品牌竞争格局正在形成。
◎福特和日产则出现下滑，市场分化加剧。
电动汽车供需关系正在快速调整：
◎新车库存：130天，同比+23.7%，仍处高位；
◎二手车库存：42天，同比-10.2%，趋紧。
价格方面：
◎新车均价：55,300美元，同比-1.4%；
◎二手车均价：34,821美元，同比-8.5%。
电动车相对燃油车的溢价已收窄至6,532美元（新车）和1,334美元（二手车），创历史低点。补贴占成交价比例提升至14.2%，说明市场对价格敏感度显著提高。
2026年2月二手EV销量：30,879辆，同比增长28.8% ， 市场份额稳定在2% ，二手市场增长显著快于新车。
消费者开始接受“低价电动化”，特斯拉在二手市场仍占主导地位（12,133辆），但欧洲品牌（如BBA）出现库存上升，需求疲软。
2026年2月，美国仅销售28辆燃料电池车（丰田Mirai 21辆、本田7辆）。累计销量仅19,052辆（自2014年以来），市场几乎可以忽略。
小结
美国电动汽车市场已从“高速渗透期”进入“调整期”，渗透率在10%附近遇阻，短期增长承压；HEV成为过渡主力，BEV需求降温，新车价格体系重构，二手车市场崛起。
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