很多人可能没察觉，在合资品牌的纯电紧凑型车市场里，大众ID.3其实已经悄悄坐上了销量榜的头把交椅。过去一年，上汽大众ID.3总共卖出了38737辆，平均下来每个月能有3200辆新车交付到车主手里，这数字说明了一个很现实的事实——它的受欢迎程度并不低。
我第一次见到ID.3，是在街头被它那有点圆润又不失未来感的造型吸引，那一瞬间我甚至觉得，当年大众的设计师似乎是在用一颗“玩心”做车，用让人舒适的比例感去打动消费者。如今，现款ID.3自2021年10月登陆国内以来，已经陪伴大家度过了四个年头。对于一款车来说，这个周期足够让人期待一次换代。最近随着海外路试谍照曝光，新款ID.3也已在路上，据传这次会在外观和内饰上都有明显升级，让人不禁好奇：如果未来售价真能从12万元起，会不会再一次成为“好卖的爆款”？
从谍照看，乍一看外形变化不大，可那其实只是因为伪装贴纸的“障眼法”。据内部消息，新款车型可能会换上新样式的前中网和下包围，灯组也有全新设计，尾部将采用贯穿式尾灯，后包围重新设计——如果你脑海里浮现的是更有科技感、更具运动气息的样子，那很可能与最终量产效果相差不远。尤其是那贯穿式LED尾灯，让我联想到一次在雨夜看到蔚来ES8尾灯的场景，犹如一条光带划过街头，科技味和辨识度瞬间拉满。
内饰部分据说也有不少调整，不仅重新设计了中控台，还会加入一些物理按键，材质和豪华感也会提升。说实话，我今天回看2021年初版ID.3的内饰，仍觉得它是耐看且不落伍的。也许好的设计就像一件量身定制的西装，不管过多少年，依然能合身、好看。
动力方面，目前在售的2026款车型是125kW的后置单电机，配53.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航451km。对于日常家用，这样的动力与续航就是恰到好处的平衡——不会有动力不足的焦虑，也不会被充电频率拖累生活节奏。更难得的是，ID.3的底盘调校在电车圈里口碑很高，那种扎实又不失舒适的质感，让不少车主直呼开起来很“德味”。我自己坐过一次朋友的ID.3，印象最深的是经过坑洼路面时，车身的稳感就像喝咖啡时慢慢回味的醇厚，不急不躁。
据大众高层透露，新款ID.3将会在性能、电池成本以及功能配置上做进一步的优化，还会加入新的辅助驾驶系统，并试图让整车成本再往下压一点。这意味着，未来不仅车会更强，价格也可能更亲民。
说到底，ID.3作为合资纯电车市场的标杆之一，外界自然会对它抱有更高的期待。我们希望看到的是一款既能打动人心、又能让钱包感到舒缓的车，让普通消费者也能轻松拥有属于自己的高品质电动车。如果你已经关注它很久，不妨开始准备——也许新款上市的那一刻，就是你开回家的时刻。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除。本文探讨的是汽车市场转型及新车趋势，所述案例基于公开市场信息及行业现象，不针对任何特定品牌进行商业评价。
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