你知道吗？只要是燃油车，发动机工作时多少都会生成积碳，这是燃烧过程中的正常产物。某些车主一听到“积碳”就很紧张，立刻花钱去清洗，还觉得是在“拯救发动机”。大部分情况下，积碳没那么可怕，也不必频繁处理。
今年 10 月，中国汽车维修行业协会技术委员会在培训中提到（来源中国汽车维修行业协会官网），轻微的燃烧室积碳在绝大多数车辆中都存在，对动力影响微乎其微。如果发动机启动顺畅、加速正常、机油消耗无异常，即使用内窥镜看到活塞顶有黑色附着物，也多属正常现象，不必拆洗。只有当积碳厚到影响进排气效率，或者伴随明显动力下降时，才需要检查并查明根因，否则就算清洗，也可能很快复发。
市面上一些宣传“干冰清洗可恢复如新”的说法要理性看待。干冰喷射可去除可见积碳，但如果操作不当，会划伤金属表面，增加磨损；燃油添加型除碳剂则能软化部分沉积物，但无法彻底去除，且效果维持时间有限。
进气门积碳是另一个常见问题。某汽车论坛用户分享，自己的直喷发动机在行驶约 8 万公里时启动变慢、怠速抖动，经检测确为进气门积碳堵塞气道。相比燃油歧管喷射，直喷发动机喷油嘴位于燃烧室内，进气门无法被燃油冲刷，积碳更容易堆积。一旦影响进气，就需要拆卸部件，配合核桃砂或专用清洗设备进行物理去除；而燃油添加剂、吊瓶清洗对这一部位效果极弱。
节气门积碳则多发生在进气系统前端，由燃油蒸汽与机油蒸汽混合沉积形成。如果节气门翻板与管壁积碳过多，会造成进气量不稳定，引发怠速不稳、低速无力等问题。正确做法是拆下清洗，并使用匹配的清洗剂，避免损伤防护涂层。没有异常表现时不建议过度清洁，以免适得其反。
从长期使用角度防止严重积碳的关键是使用质量稳定的燃油与机油，并遵循厂商规定周期进行保养。《中国汽车用户用油指南》（来源中国石化官网）建议，选用符合同级别车型标准的燃油和润滑油，可以有效减缓积碳生成。相比频繁清洗，良好的日常养护更经济、风险更低。
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