保时捷旗下专职打造独一无二定制化车款的Sonderwunsch部门，过往给外界印象多聚焦在911车系与跑车家族上，包括993 Speedster、全新Slantnose等指标作品，皆出自这个部门之手。不过，保时捷个性化暨经典车部门副总裁Alexander Fabig近日于媒体访问中证实，Sonderwunsch目前正着手进行多款四门车型的定制化项目，换句话说，Sonderwunsch的服务范畴并不局限于双门跑车，只要客户提出需求，保时捷旗下任何车系都有机会透过这个部门重生为独一无二的作品。
Alexander Fabig表示，虽然目前尚无法证实是否有独一无二版本的卡宴或Macan正在开发当中，但确实已经有客户提出双门跑车以外的订制需求。他坦言，这类四门车款的委托案仍属少数，多数客户仍以双门跑车为主要诉求，但Sonderwunsch确实具备因应不同车型、不同层级需求的能力。事实上，这样的操作模式先前已有迹可循，去年Sonderwunsch便完成首个「原厂回厂重制」项目，将一辆2009年款卡宴 GTS彻底翻新，换上Blackolive车色与英国绿真皮内饰，甚至连机械结构都同步升级，改装为六速手排变速箱设定。
对于有意委托Sonderwunsch打造专属座驾的客户而言，最大的挑战或许不是预算，而是耐心。Alexander Fabig透露，独一无二订制车款的标准开发时程约需三年，其中一年为概念阶段，负责技术可行性评估与财务规划。后续两年则进入实现阶段，进行工具开发、最终测试与实车打造。以先前完成的新Slantnose为例，由于涉及较为复杂的原型认证程序，实际开发时间拉长至约三年半。Alexander Fabig也提到，开发时程并非全然取决于工程层面的挑战，客户本身其实也是开发团队的一员，其时间安排同样会左右整体项目进度，因为最终拍板定案的决策权，仍掌握在客户手中。
值得玩味的是，Alexander Fabig形容愿意委托Sonderwunsch打造独一无二作品的客户，多半对保时捷品牌有着极为深厚的了解，甚至比起要求品牌大胆突破既有框架，这群客户更倾向追求「仿佛原厂就该长这样」的设计语汇，紧扣保时捷品牌一贯的设计哲学。Alexander Fabig更直言，至今Sonderwunsch尚未拒绝过任何一位客户的委托需求，原因正是这些客户对品牌与车辆本身的理解程度极高，提出的需求几乎都不脱离保时捷品牌识别，甚至有时反倒是保时捷主动鼓励客户再大胆一些。
从Sonderwunsch证实接单四门车型定制化项目一事，不难看出保时捷对于个性化订制服务版图的企图心，已不再局限于品牌最具代表性的911车系。对于真正理解保时捷品牌底蕴的死忠车主而言，无论是卡宴、Macan，或者任何一款
