美系车现在的情况和这些年来的变化，美系车已经甩掉了以前那种油耗高、容易出小毛病的坏名声，现在整体更平衡，更注重实际用处，电动车方面的布局加快了，也让性价比看起来更好一些。
动力方面很足，底盘调得稳，车内空间大，用料结实，买车时经销商优惠力度大，所以性价比高，而且混动和纯电动车型推进得更快，像F-150 Lightning和电动马自达这样的电动产品已经开始卖了，不过车机系统和智能驾驶还是比不过国内的新能源品牌，保值率也不高，在中国市场的份额一直在掉，不算特斯拉的话，只剩大约3%，比以前少多了。
这些年变化主要在油耗和动力上，从以前大排量自然吸气发动机换成2.0T涡轮增压加8速或9速自动变速箱，油耗降了很多，差不多赶上日系和德系车了，混动和纯电动成了新重点，可靠性也改善了，变速箱和电子系统的故障少了很多，用起来更耐操，产品策略上，他们缩减了三缸发动机，集中精力做主流排量车型，电动化加快，但没那么激进，转而混动和纯电动一起推，智能化方面，车机和智能驾驶还有差距，不过像Super Cruise和Co-Pilot 360这样的功能已经跟上主流水平了。
福特在本土市场的地盘还稳，F系列皮卡在美国销量第一，SUV和商用车是赚钱主力，所以在美国抗风险能力强，在中国就难了，2025年销量可能跌破10万辆，份额越来越小，电动化起步晚，本土化做得不够，被国内新能源车抢了地盘，全球来说，他们以皮卡、SUV和商用车为主，电动化和混动两条路一起走，减少对单一市场的依赖。
福特接下来的计划，从2026到2027年，先收缩战略，集中精力赚钱，砍掉那些赔钱的电动车项目，重点做3万美元左右的高性价比纯电动平台，F-150 Lightning改成增程式混动，控制损失，然后重回乘用车领域，重启轿车和紧凑型车，先在欧洲推，中国也同步上新能源轿车，补齐产品线，动力上多元化，大幅增加混动车的产量，燃油、混动和纯电动并行，平衡赚钱和转型，在中国市场改革渠道，整合经销商，一起运营，加强本土研发和供应链，推出更适合中国人的电动车，目标是2026年息税前利润达到80到100亿美元，电动车业务到2029年就能盈利。
这些调整让美系车更接地气，以前总被吐槽油老虎，现在油耗控制得不错，动力输出还猛，空间大，开着舒服，用料厚道，经销商优惠多，买起来划算，电动化推得快，像是福特那些电动皮卡已经上路了，日常用着省心，虽然智能部分还追不上别人，但基本功能够用，不再那么落后，可靠性上，变速箱和电子故障少多了，开几年不费心，产品线也精简了，避开小排量问题，专注主流，混动和纯电一起发展，不赌单一技术。
在中国，份额小了，因为电动起步慢，没本土化好，被本土新能源车挤了，但他们在调整，渠道整合，本土研发加强，推贴合市场的车，全球看，皮卡和SUV是王牌，电动混动双管齐下，风险分散，本土美国市场稳，销量高，利润足，不容易晃。
未来计划收缩不赚钱的部分，专注性价比高的电动，改F-150为混动，重推轿车，动力多样化，中国同步新能源，盈利目标明确，到2029电动盈利，这样一步步来，美系车会更稳当，性价比更高，整体更均衡。
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