在汽车世界里，想要打造一款像本田雅阁、丰田凯美瑞那样家喻户晓，能卖上几十年的“常青树”车型，是每个汽车公司的梦想。
但这就像是拍电影，人人都想拍出流传影史的经典大片，可现实是，绝大多数投资巨大的影片最终都成了过眼云烟，甚至连回本都难。
推出一款新车，背后是数以亿计的资金投入和数千名工程师夜以继日的心血。
然而，市场是无情的，消费者的选择更是难以预测。
有时候，一个微小的失误，或者一个无法预料的时代变故，就能让一款被寄予厚望的新车瞬间夭折，连更新换代的机会都没有，就匆匆消失在人们的记忆里。
今天，我们就来聊聊那些在SUV和跨界车领域里，只风光了一代就销声匿迹的车型，看看它们究竟是怎样从万众期待的明星，沦为车海中被遗忘的尘埃。
首先，有些车的失败，真的不是它自己不努力，而是它出生的时机太糟糕了，可以说是“生不逢时”的典型代表。
比如韩国起亚在2008年雄心勃勃推出的全尺寸SUV——霸锐（Borrego）。
这款车在当时可以说是起亚的旗舰之作，它采用了非常硬派的非承载式车身结构，也就是我们常说的“带大梁”，跟很多硬派越野车和皮卡是同样的底子，非常扎实。
而且，它还提供了强大的V8发动机选项，目标直指雪佛兰Suburban、福特征服者这些美国本土的全尺寸SUV霸主。
起亚的想法很简单：用我们韩国车一贯的高性价比，去抢占美国最赚钱的全尺寸SUV市场。
然而，就在霸锐踌躇满志地登陆美国市场时，一场史无前例的全球金融危机爆发了。
2008年的美国，经济一落千丈，油价飙升，无数家庭面临失业和财务困境。
在那种人人自危，捂紧钱包过日子的环境下，谁还会去考虑买一辆体型巨大、油耗惊人的V8“油老虎”呢？
这就好比在闹饥荒的时候，你却开了一家豪华海鲜自助餐厅，结果可想而知。
美国消费者对这款来自韩国的大家伙完全提不起兴趣，仅仅上市一年，霸锐就在美国市场被判了死刑，从此再也没有出现过。
同样遭遇不幸的还有克莱斯勒旗下的豪华SUV——阿斯彭（Aspen）。
它在2007年推出，本想挑战凯迪拉克凯雷德和林肯领航员的地位。
但它面临两个致命问题。
第一，它出生的时间点同样踩在了金融危机的边缘，市场对这种豪华油耗大户的需求急剧萎缩。
第二，也是更关键的一点，很多消费者一眼就看穿了它的本质：它其实就是一辆换了克莱斯勒车标、加了些豪华配置的道奇杜兰戈。
这种“换壳”的做法在行业内很常见，但在经济不景气的时候，消费者会变得格外精明。
他们会想，我为什么要花更多的钱去买一辆本质上一样的车呢？
省下这笔钱，甚至可以去买一辆品牌更硬、技术更先进的宝马X5。
市场的冷淡反应加上金融危机的致命一击，让阿斯彭在苦苦挣扎了两年后，也永远地退出了历史舞台。
如果说上面两款车是倒霉，那么接下来要说的这几款车，它们的失败，更多要归咎于设计师过于前卫甚至可以说是奇特的想法，它们用自己的销量惨案证明了一个道理：汽车设计，步子迈得太大，真的会适得其反。
最典型的例子就是本田高端品牌讴歌在2010年推出的ZDX。
当时SUV市场已经非常火热，讴歌为了脱颖而出，决定搞一个大胆的创新，他们想把跑车的流线造型和SUV的多功能性结合起来。
于是，一款有着极为夸张的溜背车顶、看起来像个外星飞行器的“轿跑SUV”诞生了。
这个想法在今天看来很普遍，但在当时绝对是石破天惊。
然而，这种为了造型牺牲一切的做法，直接触碰了SUV消费者的底线。
人们买SUV是为了什么？
宽敞的空间、良好的视野、实用的后备箱。
而ZDX呢？
那个性感的溜背造型让后排乘客的头部空间变得非常压抑，后备箱小得可怜，狭小的后窗玻璃让驾驶员的后方视野几乎为零。
它完美地避开了一辆SUV应该具备的所有优点。
最终，这个外形科幻的家伙因为太不实用，根本没人买账，在市场上挣扎了短短三年就草草停产。
本田自家的歌诗图（Crosstour）也犯了类似的错误。
它的初衷是好的，基于广受好评的雅阁轿车平台，打造一款比普通轿车更能装、又比传统SUV更优雅的跨界车。
但最终呈现出来的实车，那个臃肿、笨重的尾部设计，被很多人戏称为“大屁股”，实在谈不上美感。
它的实用性并没有比旅行车强多少，但怪异的造型却严重影响了后方视野，也让很多人在审美上无法接受。
相比之下，当时的本田消费者更喜欢CR-V或者Pilot那种方方正正、踏实稳重的传统SUV形象。
歌诗图这种不伦不类的混搭风格，最终也只能黯然离场。
还有一些车，它们的失败在于定位模糊，以及进入了一个错误的市场。
比如福特的翼搏（EcoSport）。
在2010年代末期，小型SUV在美国市场迅速崛起，成了新的消费热点。
福特眼看竞争对手们纷纷推出成功的新车型，心急如焚，却发现自己手里没有一款能打的产品。
情急之下，福特做了一个仓促的决定：将一款已经在印度、巴西等发展中市场销售多年的老车型——翼搏，几乎原封不动地引进了北美。
当这款“新车”在2018年登陆美国时，消费者立刻就发现了问题。
它的内外设计、用料做工、动力系统，都明显落后于时代。
与那些专门为北美市场精心打造的现代、起亚等品牌的竞争对手相比，翼搏显得廉价、粗糙且动力不足。
尽管它的起售价很低，但糟糕的驾驶体验和过时的产品力，让它在竞争激烈的市场中毫无还手之力，最终在几年后悄然停产。
日产也曾推出过两款极具个性的车型，但在北美市场同样遭遇了水土不服，那就是Juke和Cube。
Juke的外形像一只瞪着眼睛的青蛙，分体式大灯的设计在当时非常罕见；而Cube则是一个方方正正的盒子，甚至连后窗都是不对称的设计。
这种极其大胆、甚至可以说是怪诞的风格，在日本本土市场很受欢迎，因为那里的消费者更能接受新奇特的事物。
然而，在注重实用和主流审美的北美市场，这种过于个性的设计就成了“异类”。
它们吸引了眼球，却没能转化成销量。
最终，造型更为主流和传统的劲客（Kicks）取代了Juke在美国的地位，而Cube掀起的那股“方盒子”潮流也很快就过去了。
这些车型的失败告诉我们，一款车能否成功，不仅仅取决于产品本身，更取决于它是否读懂了目标市场的文化和消费者的真实需求。
任何脱离了用户实际需求的创新，最终都可能变成一场代价高昂的试错。
全部评论 （0）