新国标电动车成独行侠？载人功能取消引发市场地震

【新国标电动车成"独行侠"？载人功能取消引发市场地震】

2025年12月4日 星期四

新国标电动车上市半个多月，原本热闹的电动车市场突然安静得不像话。西昌路电动车市场里，销售员老王蹲在店门口抽烟，眼神飘向对面二手车行——那边正热火朝天地给旧车加装车牌，而自家展厅里的全新国标车却积灰落蛛网。

"现在卖一辆新车，跟求人似的。"老王扯着嗓子说。展台上那台标价2499元的新车确实扎眼：后座比手机长不了多少，鞍座硬得像搓衣板，连放菜篮子的地方都没有。更扎心的是，后座侧边还印着醒目的红字——"限载12岁以下"。

这政策卡得实在刁钻。接幼儿园放学的全职妈妈李姐算过账：开燃油车去超市，来回油费8块，停车费5块，但能顺路捎上五岁的女儿；骑新国标车的话，得拎着菜篮子在寒风里等半小时公交，再换乘地铁挤成沙丁鱼罐头。

商家们的账本更难看。某品牌经销商张总翻出销售数据直叹气："以前每天能走20台车，现在一周卖不出5台。"仓库里积压的库存车把过道都堵死了，厂家催着要钱，只能咬牙降价。原本2300元的基础款，现在挂1999元还送头盔，可顾客还是摆手："便宜能当饭吃？接送孩子总不能让孩子坐小板凳吧？"

二手市场倒是赚得盆满钵满。车贩子老周最近忙得脚不沾地，9成新的旧国标车收购价1800元，转手就卖2300元。"上牌服务费"更是明码标价，过户一次收500块。有车主吐槽："这不是明抢吗？早知道当初多囤两辆旧车。"

最惨的还是快递小哥和外卖骑手。跑腿老吴的电动车被新国标卡得死死的：48V电池续航不到40公里，爬个坡得下来推车；车筐只能装两件快递，餐箱根本绑不住。他算过账，改用电动摩托车的话，每月要多花200块充电费，但"总比天天超重摔跟头强"。

政策卡在民生需求上，厂家也是一肚子苦水。某品牌技术员透露："新国标车光是防火材料就比以前贵三成，车架还得用轻质合金。"他们不是没考虑过家庭需求，但"鞍座长度超过350毫米就过不了检测"。有厂商试着做加长版，结果样车被质检部门直接退回。

不过也有例外。杭州某品牌推出的"遛娃款"倒是卖得不错，秘诀是在后衣架上加装折叠座椅。虽然价格贵了500块，但家长王先生觉得值："孩子坐着稳当，我还能腾出手拎东西。"可惜这类车型凤毛麟角，多数消费者只能对着冷冰冰的政策叹气。

市场僵局下，各方都在试探。有商家搞"以旧换新"，旧车折价800元换新车；有厂家偷偷改装电池仓，承诺续航能到60公里；更绝的是某二手平台，直接推出"带牌过户"服务，把新车包装成"库存车"卖高价。这些骚操作虽然解了部分燃眉之急，但治标不治本。

说到底，政策初衷是好的——2024年电动车事故致死率比三年前降了27%，防火性能提升让自燃新闻少了一半。但老百姓要的是既安全又方便，不是非得在"载人"和"安全"之间二选一。就像网友说的："不能带孩子出门的电动车，跟自行车有啥区别？"

市场给出的答案很直接：12月首周，全国电动车销量同比暴跌42%，其中家庭用车跌幅达65%。而同期二手车交易市场，带后座的老款车型成交量激增300%。这场新旧交替的阵痛，何时才能迎来破局之道？

（本文数据来源：搜狐汽车、中国网、泉州网）

亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！