保时捷在俄罗斯趴窝的事聊完，有人觉得这是西方品牌自毁，机会留给了中国。这个说法，我脑子里立刻蹦出两个问号。
为什么偏偏是德国车被摆上桌面。
行动之前，为什么又那么大张旗鼓地炒作中国汽车能远程锁车。
这里头的算计，得拆开看。
德国在西方那个圈子里，一直是个不太安分的角色。这话不是我说的，是事实摆在那儿。欧洲那边，和俄罗斯能源勾连最深的，就是德国。亚洲这边，和中国产业绑得最紧的，也是德国。
甚至有种说法在网上传，说德国人悄悄在中国又建了一个德国。他们把产业火种挪过来，怕留在老家被那些白左政客给折腾光了。这种说法当然有点夸张。但情绪是真实的。
德国和英美那条路，走得不是一回事。
汽车这东西，产业链条长得没边。
它牵动的东西太多了。
一个国家的工业化水平怎么样，很多时候就看它。
德国人在这行当里，说话一直挺有分量。
他们在咱们这儿的产业布局，汽车制造就是那个总开关。
事情有时候就是凑巧。
美欧那边好些媒体，刚嚷嚷完中国电动车能被远程锁车。
话音还没落透呢。
德国车在俄罗斯那边就出事了，一大批车自己就停了，报道也说是什么远程指令。
这个时间点，你说巧不巧。
偏偏是德国，这个产业上和中俄都缠得挺紧的地方，冒了这个泡。
俄罗斯汽车市场的数据摆在那里。
2022年之前，日本车和韩国车卖得不错。
仗打起来以后，情况变了。
去年，中国车在那边占了六成份额。
德国车没什么声音。
这不是偶然。
保时捷在俄罗斯趴窝的事，去年十一月末发生的。
往前倒几周，正好是西方媒体集中说中国电动车有遥控熄火风险的时候。
两件事挨得这么近，很难说没关系。
感觉是同一套剧本的不同章节。
先泼中国车的脏水，再让德国车在俄罗斯出状况。
目的挺清楚的。
一方面，想让德国企业和中俄的关系变僵。
另一方面，也是敲打德国自己的产业界。
毕竟柏林那边的话事人和车间里的工程师，想法经常对不上。
黑中国车的理由，仔细看有点意思。
报告里说，中国制造的中国品牌客车有风险，荷兰组装的就没风险。
这话术很老练。
它暗地里推的，不就是去中国化那套吗。
逼着产业链搬出去，就业机会跟着流走。
内部压力大了，很多事情就不好说了。
这算盘打得远。
从棱镜计划到后来的各种窃听丑闻，大家其实都知道他们的设备不干净。
但把民用电子产品变成炸弹，还是超出了很多人的预料。
底线这东西，看来是可以一直往下挪的。
他们自己这么干了，最怕别人也这么干。
所以要先发制人，给潜在对手套上道德枷锁。
相当于划了一条线，只准他们自己玩火。
顺便还能给中国车的海外扩张制造点心理障碍。
消费者心里埋根刺，比关税还麻烦。
SWIFT，寻呼机，现在轮到汽车了。
这些都不是普通商品，是花了很长时间建立起来的信用载体。
几十年甚至上百年的信誉，就这么一件件押上牌桌。
这个举动本身，比任何具体的事件都更说明问题。
它不像冷静的策略，更像是一种焦虑的宣泄。
牌局快到尾声，手里的王牌却一张张变成废牌。
这种时候，对手的行为是很难用常理去推断的。
他们可能不再按规则出牌。
产业外迁，技术流动，这些问题以前可能只看成本和市场。
现在得换个视角了。
它牵扯的东西，比报表上的数字深得多。
我们得看清楚，这不是简单的商业竞争。
这是一场涉及根本的博弈。
赌徒输急眼了，什么都能砸出来。
应对的方式，要么是换张桌子，要么是结束牌局。
没有第三条路。
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