零跑一个周末爆卖9000台！8万块的A10装上激光雷达，直接把高阶智驾打到了白菜价，还没上市的D19已经有人排队看车了

零跑一个周末爆卖9000台！8万块的A10装上激光雷达，直接把高阶智驾打到了白菜价，还没上市的D19已经有人排队看车了

3月26日那场发布会结束后大概一个小时，零跑A10的大订量就已经冲到了3041台。当时很多人还在想，这车到底能不能卖得动？毕竟8万块带激光雷达这事，听起来确实有点不太真实。结果不到一周，数据就甩过来了：周末两天，周六大定4394台，周日4692台，加起来超过9000台。A10上市之后，直接成了零跑历史上大定破万最快的车型。门店里挤满了人，试驾量也创了新高。说实话，这年头能让人专门跑店里去看一台8万块的小车，本身就挺稀罕的。

你仔细看看A10顶配8.68万那款都给了什么配置：激光雷达、高通8650智驾芯片、高通8295座舱芯片，CLTC续航505公里，2.5C快充16分钟能从30%充到80%。关键是那个“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶，从地库车位自己开出来、过闸机、跑城区、到目的地再自己停进去，全程不用接管。以前这套东西，你得花二三十万才能体验到。现在8万6千8，直接给你装上。而且A10的订单里头，505公里激光雷达版的占比超过了53%。这说明什么？说明买这个价位车的人，不是不想要高阶智驾，是以前压根没人给他们这个选项。

现在10万以内的纯电车，大家怎么挑的？吉利星愿顶配9.88万，续航410公里，没有激光雷达，智能驾驶就是基础的L2级。比亚迪元UP401公里续航的智驾版已经接近10万了，也是纯视觉方案，没有激光雷达。零跑A10直接在同价位里把激光雷达塞进去，还把续航做到505公里。这不是小修小补，是把别人家15万级别的东西搬到了8万块的车里。有人算过一笔账，A10的智驾版相比竞品，光是激光雷达和高算力芯片的成本就多出好几千块，但它顶配只卖8.68万。能做到这一点，靠的不是亏本烧钱，而是零跑自己的供应链。

零跑从2015年开始就在搞全域自研，现在自研自产的零部件占比已经超过65%。电驱自己造，电池包自己造，智能座舱控制器自己造，智驾控制器也自己造。今年3月底，零跑又成立了一家叫“浙江凌昊”的热控公司，专门做汽车热管理系统，注册资本7200万，由零跑全资持股。说白了，连电动车的“空调”和“体温调节”这一套，零跑也要自己动手了。这么做的好处很直接：省掉供应商的利润分成，把成本压下来。一套热管理系统从外面买，占整车成本的百分之几，一年几十万辆车，这笔钱就是几十亿的支出。自己做了，这部分钱就省下来了。

而且零跑的零部件不是各做各的，是通用化、平台化的。A系列、B系列、C系列，核心部件的共享率高达88%。C11累计卖了超过30万辆，C16也卖了12万多辆。这些车的销量把零部件的采购成本摊薄了，A10自然跟着受益。再加上A10本身用了CTC2.0Plus电池底盘一体化技术，后备箱基础容积602升，放倒后排能到1549升，实测能装下20件全屋电器，包括油烟机和双开门冰箱。空间利用率做到了88.1%，比尺寸更大的元UP还高。这些技术细节堆在一起，才撑起了8.68万这个价格。

零跑这次周末能卖9000多台，不光是A10一个人的功劳。ABCD全系列都在发力。B系列和C系列构成了中坚力量，给A10提供了品牌信任背书。而高端那边，D19还没上市就已经在全国13个城市的核心门店巡展，很多人专门跑过去排队看车。这台车定位全尺寸旗舰SUV，增程版的纯电续航做到了500公里，这是全球首发的水平。看车的人在那儿反复试坐第三排，琢磨后备箱能不能放下婴儿车和行李，拉着销售问增程器到底怎么工作、平时充电方不方便。这种级别的关注度，在30万价位里确实不常见。

这种高端车型的热度，对零跑来说还有一个好处，叫“技术溢出效应”。消费者去看D19的时候，顺带就会注意到A10和B、C系列。本来可能觉得零跑就是个做便宜车的牌子，但看了D19的实车之后，对这个品牌的整体印象就变了。旗舰车型拉高品牌形象，入门车型吃品牌溢价的红利，这是很多车企都想做成的事。零跑现在算是跑通了这一步。

零跑A10上市第二天，港股零跑汽车的股价盘中拉升超过了5%。市场看中的不只是这一款车的订单量，而是这套“全域自研+智驾普惠”的打法能不能持续。2026年1到2月，国内新能源汽车累计销量171万辆，同比下降6.9%。整个市场其实挺冷的。在这个节骨眼上，零跑用一个周末给出9000多台的成绩单，确实让人有点意外。A10顶配的智驾版订单过半，说明消费者不是没钱，是以前花8万块只能买到续航短、配置低的车，现在能买到带激光雷达、续航505公里的车，这笔账谁都会算。

零跑高级副总裁曹力说，A10的月销量目标是做到2万辆以上，目前工厂的产能上限是一个月3万多辆，不存在亏本卖车的情况，全系车型会维持15%左右的毛利率。能做到这个毛利率，靠的就是自研自产把成本控制住了。以前很多车企做纯电小车，做着做着就不做了，因为卖一台亏一台。零跑现在能把成本压到这个程度，不是靠偷工减料，是把核心零部件都握在自己手里，从设计到生产都自己把控，省掉了中间商的利润。

3月29日那天，零跑创始人朱江明在自己的社交平台上发了销量战报。他说A10订单里智驾版占比过半，而且4月份零跑全车系就要开启智驾城市领航。这个时间节点卡得很紧。A10上市后订单冲上来，紧接着全系车型推送城市NOA，等于告诉用户：你买的这个车，以后还能升级更多功能。而且零跑承诺激光雷达版的老车主可以免费升级高阶智驾功能，硬件支持下的OTA长期免费。这对消费者来说，是实实在在的承诺。

再看A10的直接竞争对手。吉利星愿6.88万起，入门版配置缩水明显，想获得基础体验就得往中高配看。比亚迪元UP7.48万起，401公里续航的智驾版已经接近10万，顶配价格更高。而A10的顶配8.68万，把该给的东西都给了。激光雷达、高通双芯片、505公里续航、2.5C快充、27个感知硬件、200TOPS算力、车位到车位领航辅助。这些东西放在一张配置单上，再对比一下价格，就知道为什么门店里那么多人排队试驾了。

零跑这次周末的订单爆发，其实反映了一个挺明显的市场信号：消费者现在买车越来越精了。他们愿意花时间去店里排队看车，亲手摸材质、坐进去感受空间、仔细看做工，而不是只看网上的参数和图片。尤其是像零跑这样以前主打高性价比、现在要往30万以上走的品牌，消费者心里自然会问一句：你说的那些东西，到底是不是真的？所以D19的巡展像一场线下考试，厂家把实车摆出来，让大家自己判断。从排队的情况看，这轮考试的成绩应该不错。

零跑汽车2025年的财报显示，全年营收647.3亿元，同比增长101.3%，净利润5.4亿元，首次实现全年盈利。这个时间点很关键。一家新势力能盈利，说明它的商业模式跑通了。而A10的上市，被市场普遍视作零跑达成2026年百万销量目标的关键引擎。一台8万块的小车，要承担起走量的重任，这个担子不轻。但从目前的订单数据来看，A10确实扛住了。

现在回过头来看零跑A10那句“科技平权”，可能不完全是口号。激光雷达、高阶智驾、长续航、快充，这些东西以前是15万以上车型才有的配置。零跑把它们打包进8.68万的顶配车里，然后告诉你：这就是我们能做到的。消费者买不买账？周末9000多台的订单，已经回答了这个问题。