大家都知道，最近一年多时间，国内二手车市场的行情是肉眼可见地凉透了，咬牙卖车的人也不得不越来越多了，实际上，卖车的越扎堆，越说明这不是哪一家的私事，对整个油车圈来说，天是真要变了。就拿过去十几年，无数家庭踮着脚提回来的合资燃油车，就是相当拿得出手的一笔家当。尤其是对于我们这些挤写字楼的中产“牛马”们来说，提车那天销售捧着一束蔫巴巴的太阳花非要拉你合影，同学聚会开着A6进场，就盼着当年老损你的班长主动凑过来搭句话，或者逢年过节把车往村口一停，全村人都夸你有出息。讲真，这台车对咱们来说，基本挑不出毛病，开出去也倍儿有面子……
可俗话说得好，人类的悲欢在方向盘前后从来都不相通！我们当初觉得买合资车就是把钱存进了铁皮盒子，可天天盯着新车降价单的车主们，压根不是这么算账的！这几个月网上就炸出来一个大场面，看得人心口发闷，一位刚升了主管的中年老哥，把开了不到一年、才跑5000公里的奥迪A6L开进了二手车市场。原因也很简单，那就是新车降价一波接一波，油车行情一天一个价，他签合同的时候嘴上还硬撑着“没事，换个代步车”，手却抖得连自己名字都写不直。更扎心的还在后头，隔壁那位合资B级车主，2022年落地23万，本想卖个11、12万，收车的最高只肯给9万1，三年亏14万，折下来一天亏128块，销售当年那句“合资车保值”，反过来结结实实抽了他三年。
官方在收到这波“卖车潮”的信号之后，对这事儿的分量掂得门儿清，并且还正儿八经给了定调。人民日报8月28日头版白纸黑字写着，新能源乘用车零售渗透率7月干到了65.1%，超八成燃油车主换车直奔新能源。可我们觉得，还在观望的车主们看完这份定调，估计是高兴不起来的，眼下的亏一分没少，油车还在跌，坑还摆在那儿没人填……
协会甩出来的账本更难看，燃油车2022年的三年保值率还有67.6%的水准，到了2026年上半年，这项数儿只剩46.07%，跟新能源的差距从20个百分点缩到1.27个点，晚卖一年，多半要多亏三成，这账谁扛得住？这还不算完，新车那边1到4月常规燃油车平均一台直降3.4万，奥迪A6L裸车干到26万，宝马7系最高砍掉30万，路虎极光L从40多万杀到17万5。新车一降价，二手车的价签就得跟着塌，如今这行情主打一个“今天不卖、明天更低”，而不是车商嘴上那句“再等等还能涨”。
而且协会也提醒各位还在硬撑的车主，油车的配套正在成片成片地蒸发：2021年到2025年，全国加油站从11.9万座减到11万座，4年没了近9000座，燃油车专修厂从74万家缩到44万家，光2025年一年，关停的4S网点就有4961家，七成多砸在三四线。配件越来越难买，修车越来越贵，乘联会那边还放了句狠话，照这个跌法，2032到2035年，本土燃油新车就快绝迹了。所以抱着“开到报废绝不认输”的犟劲儿硬扛，账面上确实好看，真到急用钱那天，医院4万块押金摆在那儿，银行卡翻个底朝天都不够，最后贱卖提现，这种险，能不冒就不冒。
最后想跟还在拧巴的各位车主喊句话，下次再有人劝你“合资车保值、再等等就回来了”，直接把这份账拍他脸上，就说是流通协会亲手算的，油车如今是止损用的，不是理财用的。
所以其实从眼下的局面来看，不仅仅是车主在割肉，车商在割肉，就连奔驰宝马奥迪们也在割肉，73.6%的经销商亏着干，库存从30天压到92天，半年关了3万家门店。虽然说卖车的决定看着心酸，但是我们对于那种死要面子活受罪的执念，却没多少同情。道理就一条，车子打从你提走那天起，就是个消耗品，你偏要当理财产品供着，兜里就剩300块还要撑着开A6去聚会，现在车贱卖了，一家人围着一锅热腾腾的韭菜虾仁饺子啃得喷香，这不比啥都强？早点想明白，早点解脱！
