越大的增程车越不能买

为何现在的新能源汽车越做越大，尤其是增程式汽车，很难发现小的车型，是商家行为还是消费者喜欢？

热销的增程式汽车都是中大型SUV。近半年的销量来看，增程销量排行榜前列都是中大型SUV。榜首问界M8更是大型SUV尺寸5.2米。对汽车厂来说，增加一套增程器，更大的车型显然布置起来更简单。

从使用场景来说

如果日常的通勤是市区为主，其实需求的纯电续航，早期的增程车辆电池小，续航普遍在100公里左右，如今大电池+小油箱的方案正在成为主流，但即使是大电池，比如目前已知的最大电池是零跑的D19，达到了夸张的80度电，官方给出的续航给到了500公里，如果是纯电，这个电池容量大概能干到700公里。

纯电车型还是续航焦虑，解决方案就是加大电池容量和更方便的充电设施，增程是一条捷径；拿零跑D19来说同样的电池包纯电已经700公里了，为何还要每天拉着一个上百公斤的增程器在跑，只是为了一点点可能的续航焦虑吗？增程的能效转化基本上也很难再有大的提升，加大电池已经成了行业的通用干法。

其次是高速场景为主的用户，还拿零跑D19为例，车重预估在3吨左右，即使是其他车型比如理想L9车重也超过了2.5吨，这还是空车情况下；这么重的车型高速百公里能耗也在20度电起步，纯电续航大幅减少，亏电状态下油耗起码八九个油；其实和一台纯燃油车相比并不省钱。拉人载货越多，更会放大这个缺点；所以期望增程省油费是很难达成的。增程车的发动机仅作为“发电机”使用，必须先燃烧汽油发电，再将电力输送至电机驱动车辆。 这个“燃油→机械能→电能→机械能”的转换过程，每次转换都会损失一部分能量。 特别是在高速需要持续高功率输出时，这些损失也会被放大。

普通家庭如何选择

充电方便买纯电，不方便买燃油，既要经济性也有经常的长途外出，又要新能源车型，建议选择插混，插混是指发动机可以直驱的车型，能适应更多的场景，根据车速和路况组合电动机和发动机的搭配输出，驾驶体验更好，相对也更节能。其次在驾驶体验感来说，启动增程器后并没有纯电车舒适。

原来买车哪怕不懂车也会或多或少关注下发动机的类型和品牌，如今营销上永远充斥着冰箱彩电大沙发，导致很多人也开始把这些作为买车的重点。最多关注下电池品牌。

买车之前还是要去驾乘体验，目前的造车新势力推出的基本都是增程，插混里面销量比较好的有比亚迪的DMI系统，奇瑞、吉利、长城也有各自插混系统，形态和调教方向各异，但总的来说控制方案一般都是市区纯电，高速发动机直驱，当然插混也有自身的缺点，系统复杂带来的就是使用过程的维保成本。

懂车的人都去看历史销量，虽然网络上增程车的营销远大于插混，但实际销量插混大概是增程的2-3倍。

可油可电，有时候并不是我们听到的那么美好。

你认为增程汽车续航多少合适？你会买中大型增程车吗？