创造历史！腾势D9以惊人的“腾势速度”，在不到三年时间里，达成25万台量产，成为全球首款获此成就的新能源MPV！它如何打破合资壁垒，终结垄断，从中国MPV冠军一跃成为世界级领跑者，书写中国汽车工业的新传奇？一款中国车，不到三年时间，产量就突破了25万台，而且它还不是什么入门级的小轿车，而是一款新能源MPV。
更令人瞩目的是，这个数字让它一跃成为全球范围内首个达到如此量产规模的新能源MPV。这不仅是一个简单的销量成绩，更像是一个宣言，宣告着“中国速度”在高端汽车制造领域的全新注解。
一款车，如何刷新中国汽车的速度记录？
这款车，就是腾势D9。它的出现，就像一颗投入平静湖面的石子，瞬间搅动了中国高端汽车市场，特别是MPV这个曾被合资品牌牢牢把持的细分领域。
不到三年，从上市到25万台，这样的效率，放在全球汽车产业史上，都是值得大书特书的。这份被业界形象地称为“腾势速度”的成就，无疑为中国高端汽车制造业的发展，狠狠地刻下了一个醒目的印记。
速度之外，腾势D9也凭借其独特的设计赢得了专业界的肯定。国家知识产权局将分量十足的第二十五届中国外观设计金奖颁给了它。要知道，这可是中国专利领域的最高荣誉，并且得到了世界知识产权组织的认可。能拿下这个奖项，侧面反映了企业在创新设计上的功力和决心，绝非偶然。
凭什么，敢跟埃尔法们板手腕？
回溯中国汽车工业的漫长历史，我们曾长时间扮演着追赶者的角色，在技术的巨浪和品牌的壁垒面前，小心翼翼地学习、模仿。然而，新能源汽车时代的到来，如同打开了一扇全新的门，为中国品牌提供了一个弯道超车、甚至实现跨越式发展的绝佳契机。
特别是在MPV领域，腾势D9的横空出世，直接把矛头指向了那些在高端豪华MPV市场耕耘了二十多年、根深蒂固的合资品牌。想当年，提及高端MPV，能想到的似乎只有那么几个名字，它们几乎垄断了这片市场。
腾势D9自2022年上市后，凭借持续的热销势头，硬生生改变了这种固有的竞争格局。它连续两年在MPV全市场的年度销量、保值率和用户满意度方面都名列前茅，让那些曾经的霸主感受到了前所未有的压力。
进入2025年，这种领先态势仍在继续，尤其是在40万到60万元这个过去被视为中国品牌禁区的价格区间里，腾势D9的销量表现尤为抢眼，它正引领着高端MPV市场向更注重科技与豪华融合的方向发展。
谁在开腾势D9？答案可能出乎你意料
腾势D9的故事，也不仅仅发生在中国本土。它的影响力正悄然扩散至全球舞台。最新的市场数据显示，在马来西亚、印度尼西亚、泰国等多个亚洲国家，腾势D9的销量已经冲到了豪华MPV榜单的第一名。更有甚者，在一些海外市场，它甚至超越了丰田埃尔法这样的传统标杆车型，上演了一出“新手”挑战“老炮”的精彩戏码。
在全球范围内的认可也纷至沓来。它相继斩获了中国香港2024超卓汽车大奖和新加坡年度MPV大奖等荣誉。这些都表明，腾势D9正从一个中国市场的佼佼者，快速蜕变为全球新能源MPV市场的有力竞争者，其口碑和影响力正在全球范围内持续发酵。
更有意思的是，传统豪华汽车市场的消费风向似乎也在发生着微妙的变化。那个曾经被认为是合资或进口品牌专属领地的高端市场，如今正见证着越来越多的高净值用户，将目光投向“中国制造”。
腾势D9的用户群体构成，就很说明问题。这里面不乏知名的企业家、经济学家、文体界名人以及其他社会精英。随便举几个例子：福耀集团副董事长曹晖、经济学家管清友、奥运冠军林跃、王皓、何雯娜，歌唱家谭晶，还有像何猷君、唐玲这样的商界新锐，媒体人杨澜，演员海清，制片人梁超……
这份名单背后，传递出的信号很清晰：中国高端制造，正在赢得中国高端用户的信赖。
据说，这些用户的净推荐值（NPS）高达85%，这个数字显著高于同级别其他车型，意味着他们不仅自己满意，更乐意推荐给身边的人。一个颇具代表性的现象是，一部分原本对德系传统豪华品牌情有独钟的用户，现在开始转向选择腾势D9。
甚至有数据显示，腾势D9车主的平均家庭年收入水平，竟然高于购买同级别其他车型的用户群体。这无疑是对“中国车不如合资/进口豪华”这一旧观念的有力冲击。
当豪华不再只看车标，它带来了什么？
中国品牌的豪华形象，正在一步一个脚印地建立起来。以腾势D9为例，它的成功并非靠低价走量。恰恰相反，其售价超过40万元的高配车型，竟然占据了总销量的一半以上。这样的市场表现，不仅彻底粉碎了“中国车等于低价”的陈旧认知，更深刻地动摇了“豪华必然是合资或进口”的固有观念。
在传统的汽车世界里，衡量一辆车够不够豪华，很大程度上是看它方向盘上的那个品牌标识。但在新能源时代，这场关于“豪华”的定义权之争，似乎转移到了“科技含量”这个维度上。
腾势D9在这方面显然做足了功课。它全系车型都配备了被称作“天神之眼”的智能驾驶辅助系统，并且与腾势品牌独特的云辇系统协同工作。这套组合拳的目标很明确：全面提升驾驶的安全性、舒适度和便利性。
拿安全性来说，它的AEB（自动紧急制动）系统，据说能在时速高达120km/h时实现有效刹停，这在目前市场上，绝对属于领先的安全技术水平。想象一下，在高速行驶中遇到突发状况，这个能力能在关键时刻拉你一把。
此外，高速辅助、城市辅助以及泊车辅助等功能的加入，也让驾驶这款尺寸不小的MPV变得没那么费力，即便是驾驶经验不算特别丰富的人，也能相对轻松地掌控它。
在舒适性方面，全系标配的云辇预瞄系统和iCCT舒适控制技术等配置，也从技术层面保证了车辆在不同路况的平稳性和乘坐体验。比如，云辇可以通过摄像头提前感知路面颠簸，调整悬挂应对，最大限度减少车内乘员的晃动感。
当然，除了这些看得见的智能化配置，腾势D9也在努力构建其独特的MPV价值体系。作为一款MPV，它自然将第二排、第三排的乘坐空间和舒适性放在极其重要的位置，力求达到同级最优水平。
但它并没有因此忽视驾驶员，前排座椅也配置了10点式按摩、主驾驶位头枕音响等功能。这种设计思路，在延续了传统MPV侧重后排乘客体验的基础上，也显著增强了驾驶者的驾乘感受，让开车不再只是一个“司机”的辛苦活。
不止中国第一，它正走向世界舞台
中国汽车工业的发展路径，正经历着一场深刻的变革。从早年间通过“市场换技术”，小心翼翼地引入合资伙伴学习造车，到如今，我们开始凭借技术创新，在某些领域扮演起“技术定标准”的角色。中国品牌不再甘心只做传统优势产品的“平替”，而是野心勃勃地要通过技术创新，走一条科技豪华的“高替”路线。
腾势D9能在高端市场赢得25万用户的用脚投票，在某种程度上，正是印证了中国品牌在竞争异常激烈的高端市场，开创一片新天地的可能性。
这种产业升级带来的红利，最终也将惠及我们普通消费者。它意味着未来我们能以一个更合理的价格，享受到技术进步带来的高品质产品和体验，不必再为那些曾经高不可攀的“豪华溢价”买单。
而随着像腾势D9这样的优秀产品，持续不断地走向国际市场，中国的汽车品牌在全球舞台上的形象和话语权，或许也将迎来一次全新的、振奋人心的局面。这已然超越了一款车型的成功本身，它折射出的，是中国制造业在全球化浪潮中，一次意义深远的重要跃迁。
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