智能汽车的哨兵模式，解决的是车辆停放之后的安全监控问题，但是它也带来了现实上的矛盾，就是车辆要持续地调用摄像头、传感器等设备来及时发现异常；设备长时间工作又会增加电量的消耗。对于需要长期停放的新能源车来说，安防能力与续航电量难以达到两全其美的程度。
9月8日公布的信息表明长城汽车股份有限公司向国家知识产权局提交了“哨兵模式控制方法及车辆”发明专利申请,申请号为CN202611084424.X,公开公告号为CN122704147A。该专利申请日是2026年7月3日，发明人是许竞尧、黄帅、王紫华，分类号包含B60R 35/998, B60R 45/81。
从专利摘要可知该方案并不是使所有的感知设备在车辆驻车之后保持一样的工作状态，而是先识别出车辆所处的驻车场景再结合停车时段对当前环境进行安全风险等级的判断。
随后，根据风险等级来调整哨兵模式下相关的感知器件的工作状态。换句话说,车辆不会在所有的停车环境中都采用完全相同的监控策略.风险较低的情境可以降低部分设备的工作强度;风险等级较高的时候可以使得更多的感知器件保持工作.专利摘要所重视的就是按照场景、按风险进行调节，在安全监控和运行功耗之间取得平衡。
这一思路是针对哨兵模式长期使用中常见的问题提出的。车辆在短时间内停车的时候，额外的电量消耗其实并不大；但是如果连续停放数天甚至几天不停止，那么一直运行的摄像头、雷达或者其他传感器就有可能造成更大的能耗。专利摘要认为该方案旨在降低哨兵模式运行功耗、减少车辆长期驻车后出现电量不足的情况。
需要说明的是，专利申请、公开只是技术方案进入了知识产权公开阶段，并不意味着该功能已经全部在所有的长城汽车车型上量产，也不能直接推断出具体的车型何时开始搭载。专利文本更多的是企业对于技术路线的储备，实际的功能还要看后面的产品配置、软件升级以及不同车型的硬件条件。
从公布的近期专利信息可以看出，在车辆控制、供电控制、车载终端、底盘自适应和动力电池功率控制等方面都有相关申请。“哨兵模式控制方法及车辆”与供电控制、车辆控制系统类专利放在一起观察，可以发现企业关注的不只是单一的监控功能，也是智能座舱和能源管理以及整车控制系统之间协调的问题。
长城汽车成立于2001年，在河北保定注册总部，主要从事汽车及零部件生产销售业务，并且涵盖了SUV、新能源车等多个品类。2026年上半年公司营业收入为1021.01亿元，净利润为24.65亿元；其中汽车销售收入888.16亿元，占营业收入的86.99%，零配件销售收入为68.24亿元。
对于用户来说，“哨兵模式”真正的价值不是能否拍到画面，而是车辆在需要的时候能否及时响应，并且长时间开启之后会不会影响到正常的用车。此次专利披露的技术方向是把风险识别和设备功耗管理放在同一个控制逻辑里，体现出智能汽车功能从持续运行转向按需运行的变化。至于最终效果还要等待具体产品和实际使用场景进一步验证。
