新国标落地两个多月，为什么市场才真正热起来？爱玛、雅迪在新国标上各出大招？

2025年11月，电动车行业站在新国标的收官线上。距离新国标正式实施已经两个多月，而新旧产品的更新换代正在进行最后的冲刺。

从九月一号新国标落地那天起，整个电动车产业链就进入了一场无声的革命。那些曾经风靡市场的老车型正在以降价促销的方式进行最后的清库，而符合新标准的各大品牌新品则蓄势待发，准备在即将到来的双十一购物节掀起新一轮的消费浪潮。

你有没有想过，那些看似简单的电动车，其实正在经历一场看不见的升级？不只是速度限制、续航能力这些表面的东西，而是从防火、防盗、防篡改这些深层的安全需求出发，彻底改变了出行工具的定义。

当爱玛、雅迪、新日这些行业大佬都在新国标上发力的时候，普通消费者正面临着一个抉择：是继续骑着老国标的车省点钱，还是花稍微多一点钱，买一台真正有保障的新标准车型？这个问题背后，隐藏着整个行业的转型故事。

新国标落地两个多月，为什么市场才真正热起来？

从今年九月一号开始，一个叫GB 17761-2024的新国标就正式生效了，这是国家对电动自行车安全技术规范的最新版本。说起来有点复杂，但简单点说，就是国家决定给电动车加了一堆安全的紧箍咒。这个新标准对塑料件的使用做了严格限制，车身上的塑料用量被控制得很死，也就是说车身上的塑料不能乱来了。

防火阻燃的要求也大幅提升，那些容易着火的材料基本上全被打入冷宫，取而代之的是阻燃性能更好的高分子材料。最关键的一点是，新国标强制要求所有电动自行车都得装上北斗定位系统，这意味着你的车从此不再是一个孤立的交通工具，而是被纳入了国家的卫星定位网络。防篡改设计也成了必须项，电池、控制器、限速器这三个关键零件必须做成一体化的防篡改结构，想改装超速已经不像从前那么容易了。制动距离也有了更严格的标准，干地制动距离不能超过七米，湿地制动距离不能超过十米，这保证了下雨天骑车时的安全性。

从十一月三十号开始，所有按照老国标生产的电动车都不再允许在市场上销售了，这给了消费者和商家一个明确的时间节点。眼看着这个日期越来越近，整个电动车市场现在呈现出了一个奇特的现象。旧国标的车型开始大幅降价清库，商家们生怕滞销的库存卖不出去，索性来个降价促销，这给了想贪便宜的消费者机会，但同时也预示着一个时代的结束。

新国标的车型虽然逐渐上架，但产量和供货量还在逐步爬升的阶段，因为每个品牌都在抢时间完成生产线的改造和新品的研发。这是两个世界的交接处，一边是廉价但不够安全的过去，一边是成本更高但安全性更强的未来。消费者们现在面临的不仅仅是价格的选择，更是一种安全意识的转变。

爱玛、雅迪在新国标上各出大招，新品背后的产业链思考

新国标实施以来，那些曾经的电动车巨头们没有一个真正坐以待毙的。爱玛科技在新国标框架下推出了A7 Ultra这款新产品，搭载四千五百瓦的雷霆V10电机，最高时速达到八十公里，这对于一台新标准的电动摩托车来说已经是相当的性能了。它配备的是七十二伏三十八安时的金标石极烯电池，满电续航能达到一百一十公里，售价七千九百九十九元。同时爱玛还推出了A3车型，虽然配置相对入门一些，搭载五百瓦的电机，七十二伏二十一点八安时的电池，但续航也能达到一百二十公里。这两款车虽然定位不同，但都遵循了新国标的所有要求。雅迪品牌在新国标上的动作同样不小，他们推出的无界E30-M装上了陡坡缓降系统和牵引力控制系统，这两个配置在电动摩托车上已经不新鲜了，但用在符合新国标的两轮车上，却是一个明显的技术下放。这款车提供八百瓦和一千二百瓦两个版本，配套的是六十伏或七十二伏的电池，可以跑到八十到一百二十公里的续航。雅迪飞越系列里面还有一款FX6钠电版本，采用了最新的钠电池技术，充电时间被压缩到了十五分钟就能实现一百公里续航，充放电循环次数达到了一千五百次，这在电池技术上是一个很大的进步。新日品牌也没有掉队，他们在上半年就取得了很好的销售成绩，今年上半年公司收入达到二百一十九亿元，与去年同期相比增长明显。他们推出的SUNRA OS智驾平台整合了各种安全和智能功能，这是新国标背景下厂商们的一个集体选择，通过软件系统的升级来补偿硬件成本的增加。这背后反映的是什么？是这些企业们在意识到新国标不是一个包袱，而是一个新的竞争起点。那些能快速适应新标准、快速推出符合新标准的产品的企业，就能在接下来的市场竞争中抢占先机。成本是增加了，因为那些防火阻燃材料、北斗定位模块、防篡改的电子系统都要钱，但通过供应链的优化和生产工艺的改进，这些成本增加的幅度被控制在了可以接受的范围内。

新旧国标交替期，消费者应该怎么选

现在这个时间点特别有意思，已经到了十一月中旬，距离十一月三十号新国标销售过渡期的结束只有不到两周的时间了。这也就是说，目前市面上还能买到的旧国标车型可能真的要成为绝版了，因为十二月一号开始，所有商家都不再允许销售任何按照老国标生产的电动车。经历了两个多月的新国标实施期，市场上已经逐渐出现了一种更清晰的分化。降价促销的旧国标车型和新推出的新国标车型开始在价格上有了明显的反差对比。有的老车型甚至被压低到了成本价附近，但同时它们都自带着新国标禁止的那些因素，比如可能的防火隐患、可能的防篡改漏洞、缺少北斗定位功能。新国标车型虽然价格还稍微高一些，但从安全性、合规性和使用寿命来看，其实是更划算的选择。北斗定位功能对于防盗来说是一个真正的保障，它能让你在手机上实时看到车的位置，如果车被推动了，定位数据会立刻记录下来，这对于追回失窃车辆来说是一个真正的技术进步。新国标对制动性能的要求也意味着新车型在下雨天的安全性会显著提升，因为湿地制动距离的限制确保了在最坏的路面条件下，车还是能停下来。防篡改设计虽然看不见摸不着，但它代表了一种更安全、更合规的理念。现在摆在消费者面前的其实是一个很现实的问题：花稍微多一点钱，买一台真正安全、真正合规的新国标车，还是趁着最后的降价机会，抢购那些即将被市场淘汰的旧国标车型。从长期来看，新国标的推出并不是为了难为消费者，而是为了在新时代的交通环保背景下，确保每一位骑车人的安全。那些快速适应新标准的企业，他们推出的新产品其实已经充分考虑了消费者的需求，无论是续航能力、安全性能还是智能功能，都做到了新旧对比时的明显优化。

网友们关于新国标的真实疑问，这些问题你也想问

自从新国标在九月份落地以来，网上就没断过各种讨论和质疑。最常见的一个问题就是新国标的车为什么要比旧国标的车贵，到底贵在哪儿。其实这个问题很好理解，因为新国标要求的那些东西都是要钱的。北斗定位模块，这是一个独立的硬件成本，厂商们得给每一台新车都装上一个能联网、能定位的芯片。防火阻燃的新材料和处理工艺，比起之前用的廉价塑料和橡胶，成本自然要高。防篡改设计需要电子系统的参与，这又是一笔成本。综合起来，一台新国标的车成本至少要增加几百块钱，这些成本最终还是会反映在售价上。第二个常见问题是北斗定位会不会泄露个人隐私。这是一个合理的担心，但实际上新国标对数据的安全性是有明确要求的。定位数据是被脱敏处理的，也就是说只有位置坐标被记录，而不会记录任何可以识别出个人身份的信息。云端存储这些数据的时候，也是经过加密的，安全系数比很多其他的互联网应用都要高。第三个问题是新国标的车会不会更容易坏，维修成本会不会很高。这个担心也有一定道理，因为复杂度确实增加了，但另一方面，新国标的车也是在严格的质量检验下生产的，各个零件都要经过更多的测试和认证。一旦出了问题，新国标要求的那些防篡改、防火这些功能，实际上也是在保护车子本身的使用寿命，让它不容易出现那些隐性的安全隐患。维修费用虽然可能比旧车高一些，但新车本身的可靠性也会更高，所以长期的拥有成本反而可能更低。还有一个问题是关于旧国标车还能骑多久。官方的说法是，已经购买的旧国标车，消费者可以继续使用，不强制报废。但问题是，从十二月一号开始，就没有新的旧国标车型可以买了，维修配件可能也会逐渐变少，这意味着旧国标车虽然法律上不被禁止，但市场上的支持会逐年降低。

结语 新国标代表的是一个新时代的开启，而不是一个时代的结束

回顾这两个多月的新国标实施期，我们看到的是一个产业的快速适应和一个市场的主动转变。那些担心新国标会冲击销售的企业，现在都在紧锣密鼓地推出新品，那些原本在观望的消费者，现在也开始认真思考该选什么车。这不是一个被动的应对，而是一个主动的升级。爱玛、雅迪、新日这些行业的头部企业，他们用实际行动告诉市场，新国标不是一个困扰，而是一个新的竞争维度。那些能快速迭代、快速创新的企业，在新国标的框架下反而获得了更强的竞争力。从消费者的角度，新国标虽然提高了购买成本，但也大幅提升了使用的安全性和便利性。北斗定位让防盗不再是一个幻想，防火阻燃让火灾风险大幅降低，防篡改设计让超速改装不再那么容易。这些看似是对企业的约束，其实都是对消费者权益的保护。电动车作为一个日用消费品，已经进入了千家万户，每年都有数千万台的销售量。当产业规模足够大的时候，安全问题就不再是某个企业的私事，而是成了一个公共的社会问题。新国标的推出，正是在这样的背景下进行的，它代表的是一个产业的成熟和一个社会的进步。那些现在还在纠结要不要买新国标的消费者，其实问的不是对或错的问题，而是一个时代选择的问题。每一次的产业升级，都会淘汰掉一些旧产品，但也会创造出更好的新产品。电动车行业现在正站在这样的十字路口，而选择新国标的车型，就是选择跟上这个时代的步伐。