来源：澎湃新闻
9月11日，市场监管总局发布2026年8月31日至9月6日无条件批准经营者集中案件列表，宁德时代收购重庆耀宁新能源科技有限公司股权案位列其中，审结日期为9月3日。这笔交易的核心标的，是吉利体系下一座总投资约85亿元、规划产能30GWh的在建电池工厂。
重庆耀宁新能源的前身是驰航新能源，2021年由吉利科技集团与孚能科技合资成立，主要从事动力电池电芯、模组和PACK的研发生产，客户原本指向吉利在重庆、贵阳的整车基地。后孚能科技退出，工厂归入吉利体系并更名重庆耀宁。工厂原计划2026年12月试生产，2027年一季度正式投产，达产后预计年产值约100亿元。
对宁德时代而言，这笔收购的价值首先在于时间。一座新电池工厂从拿地、审批、建设到调试，三年能跑完已属高效，而车企的车型换代不会等待。直接接手一座接近投产的工厂，意味着将漫长的建设周期压缩为几个月的调试周期。更深层的考量在于西南布局——今年1月，宁德时代与长安汽车合资的时代长安动力电池项目已落地川渝高竹新区，规划产能25GWh。加上重庆主城区的换电网络布局，电池工厂供应制造端、合资项目绑定整车客户、换电网络掌握使用场景，三者在成渝地区的协同效应正在形成。
吉利方面的逻辑同样清晰。吉利并未放弃电池自研，而是完成了旗下电池业务的战略整合，成立吉曜通行电池产业集团，将金砖电池与神盾短刀电池统一为神盾金砖电池品牌。吉曜通行2025年营收已突破100亿元，装机量超15GWh，预计2027年实际产能达70GWh。但吉利同时调整了电池供应策略：约40%由吉曜通行自供，40%向宁德时代采购，20%由其他供应商补充，并明确不再新增产能，转而利用市场闲置产能。出售重庆耀宁，正是这一策略的执行。
这笔交易发生在动力电池行业产能格局深度调整的背景下。2026年上半年，宁德时代国内动力电池装车量市占率达到46.04%，全球市占率约40.2%。与此同时，动力电池产量中实际装车的比例已降至34%左右，行业产能利用率持续承压。市场监管总局对这笔交易的无条件批准，传递出的信号是明确的：国家鼓励的不是简单的产能堆砌，而是优质产能对低效产能的替代与升级。
从吉利的“四四二”供应结构到宁德时代的西南产能扩张，这笔85亿元工厂的易主，本质上是动力电池产业链分工的一次重新校准。车企不再追求全链条自建，而是将制造交给最具规模效率的专业厂商，自己聚焦整车与智能化；电池企业则通过收购在建产能，以更低的时间成本贴近客户腹地。在产能过剩与竞争加剧并存的阶段，这种分工的调整，或许比产能数字本身更能说明行业的走向。
