二十世纪九十年代末，一种全新的汽车驱动形式悄然出现——油电混合动力。丰田首款采用该技术的车型引发了业界轰动，它利用小容量电池辅助发动机，显著降低了城市路况下的油耗，让人们首次感受到“既省油又平顺”的驾驶体验。
进入新世纪后，这类车型在日本迅速普及，并逐步走向欧美。与传统汽油车相比，它行驶中更加安静、平稳，故障率低，维护成本可控，很快成为家庭购车的热门选择。
2010年前后，全球混合动力汽车累计销量突破百万辆，证明了这一技术的成熟与可行。丰田、本田凭借多年的研发投入，将发动机热效率提升至约40%，部分车型百公里油耗仅4升出头，稳居行业领先。相较之下，通用、福特等品牌受限于成本与系统集成度，市场占比始终徘徊在较低水平。
欧洲在环保法规趋严的背景下，混动车的节能优势愈发突出。油价高企时期，节省的燃料开支成为消费者最直接的购买理由，加速了其市场渗透。
然而，自2020年起，新能源格局发生转折。纯电动车崛起，以特斯拉为代表的新势力凭借长续航、强动力和软件生态吸引了大批用户。相比之下，传统混动车电池容量有限，纯电行驶里程往往不足十公里，只能在拥堵路段短暂辅助发动机，难以满足用户对“全电出行”的期待。
随着充电设施不断完善，各国补贴政策频出，纯电车型销量节节攀升。混动车虽然稳定可靠，但在加速性能和用车体验上逐渐落后，市场份额开始缩减。
此时，插电式混合动力技术迅速崛起。更大的电池、更长的纯电续航，使它兼具电动车的静谧性与燃油车的长途能力。比亚迪推出的DM-i系统，在城市通勤中百公里油耗仅约1升多，成为行业标杆。吉利的雷神混动也采用“发动机发电为主”的方案，进一步提升能效表现。
相比之下，传统油电混动车因续航短、发动机频繁介入，在竞争中逐渐失去优势。到2024年，全球汽车销量超过9000万辆，其中纯电动汽车约占11%，插电混动车约占6%，而传统混动车降至6%以下。即便在美日市场，老牌企业的混动车依旧有基础盘，但难抵纯电车型的强势攻势。
在中国，这一变化更为明显。2024年插电式混动车销量突破500万辆，占新能源领域的主导地位。比亚迪、吉利等品牌凭借强续航与高能效，实现了从通勤到长途的全场景覆盖。传统混动车在用户选择中逐步被替代，往日热销车型的优势不再。
欧洲市场走势相似，严格的减排政策让纯电和插电式车型获得更多政策倾斜，油电混动车逐渐被边缘化。根据欧盟统计，2025年纯电动车占比将达到17%，插电混动车占12%，传统混动车的空间被进一步压缩。
美国市场的转变也在同步。曾经高达20%以上的份额，如今被纯电与插电车型瓜分。福特、起亚推出续航更长的插电SUV，继续压制传统混动车的发展空间，部分车型销量需要合并统计才能维持稳定表现。
从全球范围来看，油电混动作为电动化转型的“中间桥梁”，帮助消费者熟悉了电机驱动的驾驶感受，也为汽车行业积累了电控与能量管理经验。但随着电池成本下降、续航提升、智能化水平跃升，市场关注点正在全面转向纯电平台。
预计到2025年，全球纯电动汽车销量将突破两千万辆，占汽车总销量的四分之一。传统油电混动车的份额或将跌破5%。虽然它依旧以可靠稳定著称，但面对智能化、电动化浪潮，已难以跟上行业进化的节奏。
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