成都车展的预售名单里，马自达EZ-60激光版绝对是那个让人挪不开眼的“鲶鱼”。
这台车选在8月21日开启预售，不少朋友私下问我，这台顶着“高阶智驾”头衔的合资车，到底能不能在现在这波新能源内卷浪潮里杀出重围。
毕竟现款普通版EZ-60定价在11.99万到16.69万之间，这次多了激光雷达，又有了城区领航辅助，价格怎么定，直接决定了它是掀桌子还是被掀桌子。
这车第一眼看过去，还是那种熟悉的“魂动”味道。
封闭式光之翼前脸配上贯穿灯带，晚上那个发光车标亮起来，辨识度高得离谱，生怕别人不知道你开的是马自达。
车顶多出来的那个“小犄角”激光雷达，成了区分激光版和普通版的标志，虽然有人觉得突兀，但为了那套高阶智驾，这审美上的妥协我个人觉得值。
侧面溜背线条拉得很长，无框车门加上隐藏式门把手，这套组合拳打下来，妥妥的运动范儿。
4850毫米的车长加上2902毫米的轴距，让整车姿态稳中有进，既照顾了家用中型SUV的体量感，又没丢掉新能源该有的时尚劲儿。
坐进车里，一切还是那个熟悉的配方，飞翼环抱悬浮座舱，软性材质包覆加上撞色内饰，看着挺高级。
中控那块26.45英寸的5K大屏足够抢眼，配合50英寸的AR-HUD抬头显示，开车时不用老低头看导航，这点对于提升驾驶专注度很有帮助。
我特别喜欢它保留了部分实体按键的设计，现在满大街都是全触控，真遇到盲操空调或者音量时，那种手忙脚乱的痛苦谁用谁知道，马自达这点坚持，对老司机来说太友好了。
座椅填充物软硬适中，高配版本给到的按摩和女王副驾，长途跑下来腰没那么酸。
后排空间也没得说，纯平地板让中间那位乘客不用再坐“小板凳”，全景天幕一打开，车内通透感立刻拉满。
聊聊这台车的核心——智驾。
这次激光版加装了激光雷达，配合高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，组成了完整的感知系统。
城区领航辅助NOA的加入，让它在面对路口加塞、电瓶车横穿这些“鬼探头”场景时，反应比以前快了不少。
日常通勤开着它，精神压力确实小了，车机芯片虽然称不上顶尖，但导航和影音娱乐操作起来不卡顿，日常用足够了，虽然生态丰富度比起那些造车新势力还有点追赶的空间，但好在它稳。
动力层面，马自达还是那个马自达，后置单电机最大功率190千瓦，不管是纯电还是增程，主打的都是一个平顺易上手。
增程版那台1.5L增程器，彻底治好了我的续航焦虑症。
底盘调校更是这台车的灵魂，EPA平台出来的底盘，前麦弗逊加后多连杆，转向手感扎实得像个老朋友，过弯时的侧倾控制依旧是那个熟悉的马自达味儿。
遇到细碎颠簸，悬架处理得很得体，只是过那种大坑洼时，底盘反馈偏直接，为了操控牺牲了一点点舒适性，这取舍很马自达，毕竟人马一体的驾驶乐趣，才是很多马粉掏钱的理由。
安全配置上，这车算得上武装到了牙齿。
大量高强度钢材加上包括前排中间气囊在内的多气囊配置，让人心里踏实。
激光版升级硬件之后，主动避险能力确实强了，哪怕你是新手司机，有透明底盘和360全景影像加持，停那种刁钻车位也能从容不少。
不过，我也得给想入手的朋友泼盆冷水。
定价策略是这台车目前最大的悬念，如果价格定得太高，在国产新能源强敌环伺的环境下，竞争力确实会打折扣。
再就是售后网点问题，部分地区维修保养没那么方便，这确实是合资品牌在新能源时代需要尽快补齐的短板。
在我看来，马自达EZ-60激光版是一台非常矛盾但也非常迷人的车。
它在合资车的做工品质与新能源的高阶智能化之间寻找了一个平衡点。
如果你是那种既想要马自达的操控底蕴，又不想在智能化上落后于时代，同时还特别看重家用代步舒适性的用户，那它确实是个不错的选择。
成都车展预售开启后，建议大家去店里亲手摸摸方向盘，亲自体验一下那套智驾系统，车这东西，只有开起来才知道适不适合自己。
别被参数表牵着鼻子走，毕竟买车是为自己的生活服务，开着舒服、停着顺手，才是硬道理。
