2026年刚刚开局，国内车市却早早迎来了刺骨寒意。作为一名长期关注汽车行业的观察者，我几乎每天都能在朋友圈刷到销售朋友的抱怨：“从来没见过这么冷的一月”，那种焦虑几乎隔着屏幕都能感受到。

乘联会的数据显示，1月1日至18日，全国乘用车市场零售仅为67.9万辆，同比下降28%，环比下降37%。新能源车更是遭受重击——零售31.2万辆，同比下降16%，环比断崖式下滑52%。有朋友形容，今年的车市比冬天的风还要冷。

不过，寒潮背后并非完全是市场崩塌。业内普遍认为，这是一场由政策换挡和产业结构调整引起的阶段性阵痛。补贴退出、购置税减半、渗透率突破50%，这些都意味着市场正在从政策驱动转向真正的市场化竞争。当政策的春风收紧，企业要靠自己的“肌肉”去对抗寒冬。

对比往年春节前的热销，今年的销量下滑也有节日错位的因素。崔东树在个人发文中指出，政策重心已转向鼓励技术升级与品质消费。简单来说，过去是“谁都能领补贴”，如今则要靠“真本事”来赢得市场。中国车市正在从“价格战”转向“价值战”，这才是真正的转折点。

然而，阳光普照式补贴退坡后，市场的“血战模式”才真正开启。特斯拉率先抛出7年超低息购车方案，年化利率不足1%；小米、理想相继跟进。短短半个月内，“7年低息”成了业内热词。看似是消费者的福利，实际上这笔账并不简单。随着技术迭代加速，七年的周期几乎跨越两代新能源技术，这样的金融绑约是不是一种“甜蜜陷阱”？值得警惕。

车企的危机感一点也不虚。一份智己汽车的内部培训材料显示，他们竟然为新车型设定了多达70个竞品，竞争激烈到让人窒息。而行业裁员、缩减预算的消息也在四处流传，一些企业甚至开始削减新媒体投放。有人说：“去年还在冲刺销量目标，今年就开始优化人员。”这句话，让人不禁唏嘘。

市场的寒冬让企业不得不收紧阵线。连“鸿蒙大饭店”都开始取消免费服务，企业普遍进入“广积粮、打持久战”的状态。这个战场上，没有人能轻易躺赢。

但这场寒冬也在倒逼行业思考：当价格战不再奏效，什么才是新的竞争力？数据显示，2025年实施降价的车型减少至177款，而超过63%的消费者选择预算在30万元以上车型。这说明消费者不再盯着价格，而是看重技术、品牌与价值。中国车市，正从拼“便宜”转向拼“实力”。

于是，我们看到各家车企开始加速技术深耕。比亚迪在固态电池与碳化硅芯片上加码，吉利推出全域AI技术体系，博世发布新一代毫米波雷达，长安与极狐的L3级自动驾驶车型获批入市。技术是新战场，资本与研发投入就是新的武器。

乘联会预测，随着置换更新补贴落地、春节前消费需求释放，市场将逐步回暖。但行业的真正考验，不在一月的销量曲线，而在这场“谁能活到最后”的持久赛。

前几年，王传福曾说未来3至5年是窗口期；何小鹏则判断，十年后中国只会剩下五家主流车企；余承东也预测，到2030年，中国车企的主角不超过五位。听起来有点残酷，但这或许正是行业进化的必经之路。

寒潮终会过去，但只有那些在寒冬中修炼内功的企业，才能迎来真正的春天。