你说15万块的电动车续航能跑630公里？ 别急，我刚听说的时候也以为又是厂家在吹牛。 毕竟这年头，新能源车的续航数字就跟网红的脸一样，看着漂亮，实际多少水分谁心里没数？ 可深蓝S07这回搞了个“实测长续航版”的名头，还拉上了FSD悬挂和3C快充，一副“不服来战”的架势。 好吧，我带着半信半疑的心情，真去试了试这台号称“15万级最稳SUV”的家伙。 结果呢？ 有些事儿，还真不能光看广告。
先说说这车是怎么混进15万档位的。 现在市场上，这个价位的纯电SUV多得跟秋天的落叶似的，但大多数要么续航缩水，要么配置寒酸，总得让你妥协点啥。 深蓝S07一上来就打出了“均衡牌”，不跟你扯什么零百加速秒天秒地，而是老老实实讲日常用车。 它的尺寸挺实在，长宽高4750毫米、1930毫米、1625毫米，轴距直接拉到2900毫米。 简单说，就是看起来不大，里面却挺宽敞。 厂家搞了个“黄金轴长比0.618”的说法，听着玄乎，实际效果就是车身线条顺眼，不臃肿也不小气。
深蓝S07的设计不算惊艳，但耐看。 前脸是现在流行的封闭式，干净利落。 有意思的是那个灯组，官方叫“交互式灯语系统”，里头塞了696颗LED灯珠。 解锁车辆的时候，灯光会流动态跟你打招呼，有点像智能手机的熄屏显示。 我第一次见时觉得有点花哨，但家里小孩倒是挺喜欢，说像科幻电影里的车。 侧面用了隐藏式门把手和上扬的尾翼，厂家说风阻系数压得不错，对续航有帮助。 车尾是贯穿式尾灯，晚上点亮后辨识度确实高。 整体来说，这车外观没什么刺可挑，属于那种停在小区不会丢面子，但也不会引来围观的类型。
拉开车门，内饰的质感有点超出预期。 手能摸到的地方，大部分都用软性材料包起来了，官方数据说软包覆盖面积有10.7平方米。 我试的这款是暮烟紫配色，看起来挺柔和，不像有些车用亮色搞得俗气。 前排那两张座椅是重头戏，官方叫“双零重力座椅”。 实际坐上去，包裹感确实不错，而且功能给得足：加热、通风都齐了，甚至还有8点式按摩。 我开了个把小时高速，打开按摩功能，腰背的酸胀感缓解了不少。 这配置在15万的车里，以前真不多见。
后排空间是家庭用户关心的。 我身高一米八，坐进去腿部空间还有两拳多，地板是纯平的，中间坐人也不会憋屈。 后排靠背能调两档角度，虽然调节幅度不大，但总比固定不动强。 储物空间也够用，门板、中控台下头都有地方放东西。 一家五口出门，行李塞进后备箱，空间还有富余。
好了，铺垫这么多，该聊聊核心的“三板斧”了：续航、悬挂和快充。
官方标称CLTC续航630公里，我拿到车的时候表显满电续航就是630公里。 测试路线混合了城市拥堵、城市快速路和一段约150公里的高速。 实际跑下来，在全程开空调、听音乐、偶尔激烈驾驶的情况下，最终跑了585公里后表显还剩5%的电量。 折算下来，实际续航达成率在93%左右。 这个数字比我预想的好不少，尤其高速段，车速保持在110公里/小时左右，掉电并没有“跳崖式”下跌。 它用的电池包叫“金钟罩”，名字挺武侠，重点是强调了安全性，比如通过了一系列针刺、热失控测试。 续航扎实，可能跟它的能效管理有关，官方百公里电耗是14.2度电，我实际开下来大概在15度左右。
底盘是这次的一个宣传重点，因为用上了FSD可变阻尼悬挂。 简单讲，这套系统能根据路况自动调节减震器的软硬。 实际体验最明显的是过减速带和坑洼路面。 普通模式下，悬挂偏软，颠簸过滤得挺干净，车内没什么抛跳感。 切换到运动模式，悬挂会变硬一些，过弯时侧向支撑更足，高速变道也稳当。 在一条多弯的山路上，我试着用较快速度过弯，车身姿态保持得不错，没有那种开船似的摇摆感。 对于一台重心较高的SUV来说，这个底盘调校确实花了心思，至少在15万价位里，它的行驶质感算得上“稳扎稳打”。
充电方面，它支持3C快充。 我用了一个支持超充的公共桩实测，从30%电量充到80%，花了大约25分钟。 这个速度不算行业顶尖，但绝对够用了，吃个快餐的时间就能补上两三百公里的续航。 对于有续航焦虑的人来说，快充能力有时候比续航数字本身还实在。
智能部分，这台试驾车搭载了华为的乾崑ADS SE智能驾驶系统。 在高速和城市快速路上，我试了它的领航辅助功能。 系统能自动跟车、保持车道，遇到慢车会自动变道超车，整个过程比较流畅，不像有些系统那样一惊一乍。 城区里，它的车道居中保持（LCC Plus）也能用，能处理一些弯道和临时加塞。 不过，在复杂路口或者行人电瓶车混行的地方，我还是自己接管了。 毕竟，现阶段的智能驾驶，我更愿意把它看作一个高级点的辅助工具，而不是司机。 车机是15.6英寸的大屏，能旋转，芯片是高通8295P，滑动点按都挺跟手。 语音助手识别率不错，可以连续对话，开关车窗、调空调、找导航地址，基本不用动手。
动力参数上，后置的单电机最大功率190千瓦，换算成马力大概260匹，官方百公里加速7.5秒。 实际开起来，电门响应直接，初段加速轻快，城市里超车很轻松。 后驱布局带来的一点驾驶乐趣，在快速路上变线时能感觉到车尾的跟随性挺好。 但你别指望它有性能车那样的推背感，它的动力调校明显偏向平顺舒适，而不是暴力冲刺。
安全配置该有的都有，一堆气囊、主动刹车、车道偏离预警等等。 特别提一下它的智能泊车，对于新手或者狭小车位很友好。 我在一个窄路侧方车位试了试，车子自己一把就进去了，省了不少揉方向的工夫。
这么一圈体验下来，深蓝S07给我的感觉就像一个“老实人”。 它没有用夸张的零百加速或者激光雷达来刷存在感，而是在续航扎实度、乘坐舒适性、日常实用这些家庭用户真正在意的地方使劲。 15万左右的价格，给你630公里级别的真实续航、一套能自动调节软硬的悬挂、够快的充电速度，还有一套成熟的智能座舱和驾驶辅助。 你说它完美吗？ 当然不，比如内饰的某些塑料件手感还是硬了点，高速风噪控制还有提升空间。 但在真金白银的性价比面前，这些小缺点似乎又变得可以商量。
最后，我脑子里总绕不开一个问题。 当一台15万的车，已经把续航做到600公里级别，把悬挂玩出可变阻尼，把充电速度提到半小时补能一大半，我们到底还在为什么样的电动车买单？ 是为了那些永远用不到的极限性能，还是为了越来越炫酷却可能分散注意力的屏幕？ 深蓝S07好像把一道选择题摆在了桌上：是追求参数表上的华丽数字，还是回归一辆车最本分的角色，安全、舒适、靠谱地把你和家人从A点送到B点。 这道题，每个人的答案可能都不一样。
全部评论 （0）