最近我发现，很多人对这款车的讨论，已经不再围着外观、空间或者舒适性打转，而是直接奔着“它到底卖多少钱”去了。表面上大家是在猜价格，其实心里都在盘问一个更现实的问题——当厂商已经把配置堆到天花板，成本几乎摊开给你看，价格还能不能继续装作什么都没发生？
我得倒着说个故事。就在不久前，这车的身影越来越多地出现在各种渠道——有人拍到它完成了东测，有人看见实车已经开进了4S店，据说是给销售做培训用的。虽然还没官宣上市，但节奏很明显：它已经不在“纸面规划”或者“早期路试”的阶段了，而是马上要敲锣打鼓走向市场。到了这个时间点，厂商一般不会再藏着掖着，因为把市场情绪预热起来，本身就是上市流程的一部分。
从定位看，它根本没打算走低价走量的路子，而是干脆摆到了“旗舰大六座SUV”这个棋盘上，用的是天域架构L平台。更绝的是，全系标配华为乾崑ADS辅助驾驶、鸿蒙座舱和车云系统。这种配置打法，就好像你走进餐厅，本来以为可以点个基础套餐，结果菜单上直接告诉你：不好意思，全部都是豪华全配版。想指望它价格很低？难度相当大。
我习惯把车的配置当成账本去看。假设只是普通版本的辅助驾驶，成本占比还好消化；但换成乾崑ADS 4，加上HarmonySpace 5和舱内激光视觉方案，这就像你打算买部中端手机，结果发现芯片、屏幕、摄像头全是旗舰级别。那接下来会怎样？要么价格往上走，要么厂商自己赔着卖。第三种情况，几乎没发生过。
外观和内饰倒没有太大争议。方感觉的车身、宽大的中网、贯穿灯组，镀铬装饰点到为止，表现出一种“沉稳但不呆板”的调性。六座布局的内饰更是明显往舒适性倾斜：零重力座椅、电动腿托、通风加热、折叠小桌板、老板键——这些组合在一起，不太可能被打上“亲民取向”的标签。
动力部分，它用了插混系统，1.5T发动机，31千瓦时和41.9千瓦时两种电池，纯电续航覆盖130、160和175公里几个版本。参数不夸张，但选择多，照顾到不同使用习惯，更像是在说：“我尽量不让你在日常用车上将就。”
很多人把心理价位锚在15万左右，参照的是同品牌的享境——售价12.98万到18.88万。但问题是，享境用的是灵眸智驾，而它直接上乾崑ADS 4；一个是常规智能座舱，另一个是全套鸿蒙生态。就像你拿一台中配家用电脑去比全套专业工作站——数字可能接近，账却完全对不上。
还有一个常被忽略的规律：同级别SUV往往比轿车贵两到三万元，这不是品牌在收割，而是结构和用料的必然。如果这款车的配置已经把成本推到高位，再叠加SUV自身的价格基础，把起售价压到15万这个区间，其实就有悖行业逻辑。除非它在其他环节大幅削减，但从目前信息来看，并没有这种迹象。
所以，真正让人心里泛起不适的，不是怕它价格高，而是我们是否已经习惯了这样一个现象——当智能、舒适和体系能力被直接放进全家桶里时，价格就会换个站队。如果有一天，你刚好在挑一台六座SUV，预算和配置都在眼前，你会是挑那个“性价比够用”的，还是直接一步到位？
全部评论 （0）