2026年开年，中国车市迎来一个标志性的转折点。 长期占据销量榜首的比亚迪，在1月和2月连续两个月被吉利汽车超越。 根据最新公布的2月销量数据，吉利汽车当月销售206,160辆，同比增长约1%；而比亚迪销售190,190辆，同比大幅下滑41%。 这是比亚迪近年来月度销量首次跌破20万辆大关。 今年前两个月累计，吉利销量达到476,327辆，比亚迪则为400,241辆，两者差距拉大至7.6万辆。 这一排位变化并非偶然的季节性波动，而是中国汽车市场竞争格局深刻演变的一个清晰信号。
从具体数据来看，两家公司的结构呈现出截然不同的态势。 吉利汽车在2月份的新能源汽车销量为117,488辆，同比增长19%，占其总销量的57%。 其中，插电式混合动力车型销量达到49,656辆，同比暴涨89%。 海外市场成为吉利强劲的增长引擎，2月出口60,879辆，同比激增138%。 反观比亚迪，其2月销量结构发生了历史性变化：海外出口量达到100,151辆，同比增长41.4%，占总销量的比例首次超过50%，达到52.7%。 这意味着比亚迪的海外销量首次超过了国内销量。 而其国内零售量估计仅在9万辆左右，同比出现腰斩。
比亚迪销量下滑的背后，是多重短期压力与结构性挑战的叠加。 首要因素是2026年新能源汽车购置税政策的调整。 自2026年1月1日起，实施了十余年的新能源汽车购置税全额免征政策结束，转为减半征收，最高减免额度不超过1.5万元。 这项政策变动在2025年底引发了强烈的“抢购潮”，大量消费需求被提前透支，导致2026年初市场出现明显的观望情绪。 全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2026年1月新能源汽车零售销量同比下滑20%，渗透率从2025年全年的54%回落至38%左右。 对于已全面停产燃油车、几乎全部销量依赖新能源的比亚迪而言，这种政策冲击的影响被放大。
其次，2026年春节假期时间较晚且较长，有效工作日减少，属于传统的车市淡季，对生产和销售节奏造成了干扰。 但比亚迪超过40%的同比跌幅远高于行业平均水平，表明其面临更深层次的问题。 业内分析指出，比亚迪正处于一个密集的产品换代与技术切换期。 多款主力车型如秦PLUS DM-i等处于生命周期末端，正在进行清库，而搭载新一代技术（如DM-i 5.0）的全新车型尚未大规模上市，形成了一个青黄不接的“空窗期”。 同时，经销商渠道也在进行库存调整，为即将到来的新车让路。
与此同时，吉利汽车展现出了更强的抗风险能力和增长韧性。 其成功的关键在于“油电双线”并行的战略。 在新能源领域，吉利通过银河、极氪、领克等多个品牌矩阵全面发力。 银河系列精准对标比亚迪的成功车型，以“更高配置或更低价格”的策略在主流市场争夺份额。 极氪品牌在高端市场持续突破，2月交付23,867辆，同比增长70%。 领克品牌2月销量27,359辆，同比增长59%，其新能源车型占比已达到60%。 另一方面，吉利的燃油车基本盘依然稳固。 中国星系列等燃油车型在1-2月累计贡献了超过25万辆的销量，成为集团应对市场波动的“压舱石”。 这种两条腿走路的模式，使其在新能源政策波动时，拥有燃油车业务提供的稳定现金流和利润缓冲。
海外市场的爆发式增长是吉利反超的另一个重要驱动力。 2月出口同比138%的增速，远超比亚迪41.4%的出口增速。 吉利正在加速全球化布局，极氪、领克等品牌在欧洲、东南亚等市场取得进展，同时通过技术授权、本地化生产等多种模式拓展海外业务。 比亚迪的海外销量虽然基数更大，且占比已过半，但其增长势头相对吉利而言显得平缓。
这场销量排位的变化，折射出中国汽车产业竞争逻辑的根本性转变。 过去几年，比亚迪凭借在新能源领域的先发优势和垂直整合能力，迅速崛起并长期占据销量榜首，形成了“一超多强”的局面。 然而，随着市场从政策驱动转向市场驱动，竞争维度变得更加多元和复杂。 单一的“新能源化”标签不再足以保证领先地位，企业需要具备全体系的能力，包括多品牌运营、燃油与新能源协同、全球化布局、高端化突破以及智能化技术落地等。
吉利正在走的，正是一条被业内称为“比亚迪化”的路线，即复制比亚迪早期通过多品牌、混动+纯电双线、加速出海等策略实现规模化成功的路径。 但吉利在此基础上，叠加了自身在燃油车领域的深厚积累和通过收购沃尔沃等获得的全球化运营经验。 而比亚迪则面临新的挑战，在彻底转向新能源后，如何应对政策周期性波动，如何在国内市场白热化的竞争中守住份额，同时加速高端品牌（如仰望、方程豹）的培育和智能化短板的补齐。
从整个市场格局看，头部集中度正在进一步提升。 除了吉利和比亚迪，上汽集团凭借庞大的体系规模和全品类布局，在2月以26.95万辆的销量位居榜首。 奇瑞集团则依靠强大的出口能力，海外销量占比高达72.5%。 这意味着，资源与市场份额正加速向少数几家具备全体系能力的巨头集中，中小品牌的生存空间被进一步挤压。 中国汽车市场的竞争，已经告别了单点技术的比拼，进入了综合体系力对抗的新阶段。
对于消费者而言，巨头之间愈发激烈的竞争带来了更丰富的选择和更具性价比的产品。 无论是吉利在混动技术上的迭代，还是比亚迪将高端技术下放，最终都让利于市场。 2026年开年的这场销量变局，或许只是一个更漫长、更激烈竞争周期的序幕。 两家代表着不同发展路径的中国汽车巨头——一家以技术垂直整合见长，一家以体系化运营和资本整合能力著称——将在产品、技术、渠道和全球市场的每一个角落展开正面交锋。
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