落地近50万的理想L9开三年残值只剩20多万，一年贬值七八万——这不是个案，而是新能源车市场价值体系加速崩塌的缩影。从懂车帝公布的数据看，其保值率从84%跌至65%，犹如消费电子般被技术迭代‘干’了下来：新款的电池、悬架、算力全面升级，老款‘大满配’反而成了风险累赘；问界M9等竞品激烈挤压，车商用‘电子元件多维修贵’不断压价。当持有就像天天烧钱，车主卖要选年末或清仓时机、靠跨区域流通找溢价；留则需要转换心态——‘只要不卖就不亏’并非自我安慰，持续OTA升级、低电费高空间仍是真实价值。而对于买家，这或许是‘捡漏’时刻：用汉兰达的钱享受百万MPV的体验，但必须盯死电池健康度、空悬底盘与车机状态。最终你会发现，车的价值不在交易的标价，而在它载过多少欢笑与路程；新能源车正回归消费品本质，买车别光看保值，更要看它能否解决你的真实需求。
主持人:今天咱们这期节目啊，就想跟你聊聊一个特别扎心的话题，就是那辆曾经的‘家庭旗舰天花板’理想L9，尤其是2022款的Max版，怎么才开几年，二手行情就冷得像冰窖一样了呢。我们会一块儿看看它到底经历了啥，车主现在是该卖还是该留，买家能不能趁机‘捡漏’。这事儿啊，说白了，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，当初多风光，现在脚底板都磨破了，你说心疼不心疼呢。嘉宾:哎，你说得太形象了，我一听就懂。这事儿确实挺普遍的，很多新能源车主都经历过这种心理落差。当初咬牙上顶配，想着‘买就买最好的’，结果才三年多，账面资产就蒸发了一半还多，换谁不懵啊。这已经不是简单的折旧了，更像是价值体系突然崩了。主持人:对，我一开始也以为车嘛，再怎么着也得撑个三五年才开始掉价，结果这L9，简直是刚出新手村就进副本被秒了。落地逼近五十万的车，开三年多，车商一开口就给二十万左右，网上标价也就二十二到二十五万，这落差，就跟坐过山车似的，你说这车主盯着手机发愣，我能理解，换我我也傻。嘉宾:所以呢，这背后其实不是个例，而是整个新能源车市场的一个缩影。你看啊，懂车帝那边的数据显示，理想L9刚上市那会儿，一年保值率一度冲到百分之八十四以上，那会儿大家还觉得它能打。可到了2025年，平均一年保值率就回落到了百分之六十五到七十这个区间。十几个点的下滑，换算成钱，就是大几万甚至十万块没了。主持人:哎，话说回来呢，这数字听着就肉疼。一年贬值七到八万，那辆2023年4月出厂、跑了三万公里的，最后就卖了二十七点六六六六万元，这不等于天天烧钱吗？更离谱的是那辆2024年2月上牌、才跑了五千多公里的准新车，成交价就三十二点八万元，持有15个月亏了十五万上下，这比养个孩子还烧钱啊。嘉宾:是啊，这种速度在传统燃油豪车里根本不敢想。你想想，一辆百万级的奔驰S级，开三年亏个二三十万，比例上看着多，但人家基数大，心理上还能接受。可新能源车不一样，它更像消费电子产品，技术一更新，老款立马就不香了。瓜子二手车2025年的报告就说了，大部分新能源车用两年后，残值就接近‘腰斩’，第三年通常还会有大约百分之九的折损，这曲线太陡了。主持人:我一听就明白了，这不就跟买手机一样嘛？两年前的顶配旗舰，现在拿出去二手平台，能卖几个钱？所以这理想L9的贬值，是不是主要就是被新技术给‘干’下来的？电池、芯片、悬架，是不是全都跟不上趟了？嘉宾:没错，技术迭代是第一个大压力。2022款Max版那套双8155芯片、激光雷达、空气悬架，当年是真豪华。可到了2024款，电池容量从四十二点八度直接干到了五十二点三度，纯电续航上了二百八十公里，空悬还升级成了双腔结构，智能座舱和驾驶的算力都有代差。买家一看，差不多的钱，能买新款，谁还买老款？主持人:所以这样的话，老款的‘大满配’反而成了累赘？我听说车商收车的时候，还拿后排娱乐屏这种小毛病压价，说电子元件多，怕出问题，维修成本不透明，这风险都算在收车价里了？嘉宾:对，这就是第二个压力——市场竞争太猛了。理想L9当年是开辟赛道的，现在呢？问界M9、腾势N9、小鹏X9全来了，技术新、定价狠，直接挤压老款的生存空间。车商收车时就在算，这价格加多少能买新款竞品？所以收老款的价格自然就压低了。而且买家也精了，会问充电习惯，家充慢充比例超过百分之八十的，电池健康度好，价格能高点。主持人:哦，明白了，车况也成了放大器。那要是三电系统——就是电池、电机、电控——有过维修记录，是不是直接‘一票否决’了？嘉宾:基本是这样，尤其是核心部件的维修史，车商特别敏感。哪怕只是后排屏这种舒适性配置出过小故障，也能拿来压价。他们怕的是后续隐患，毕竟电子元件多，谁也不知道哪天会出啥幺蛾子，维修又贵又不透明，只能把风险预估在收车价里。主持人:那你说，现在这情况，车主是该赶紧卖了止损，还是继续硬扛着开？我听说卖车也讲‘天时’，是不是年底或者清仓的时候出手会好点？嘉宾:确实，汽车流通专家章弘就提过，卖车要讲时机。比如年末购车旺季前，或者车型要改款、现款清仓的时候，市场需求旺，价格能好看些。颜色也有影响，黑白这些大众色比个性色更容易脱手，还能有点溢价。还有一个办法是跨区域流通，比如后驱车在北方不受欢迎，拿到南方可能就抢手了。主持人:这倒是个思路，就像把北方的羽绒服卖到南方去，信息差也能变现。那要是不卖呢？有车主说‘只要不卖就不亏’，这会不会是自我安慰啊？继续开下去，真有啥好处吗？嘉宾:我觉得呢，这还真不是安慰。有个车主从2023年开到现在，他就觉得值。每次OTA升级都像开盲盒，比如OTA 4.6的手机任务大师，能用语音设联动条件，方言识别也让老人用车方便多了。而且空间大、电费便宜、保养简单，对比同级油车，性价比还是高。只要你把它当工具，不当投资品，心态就稳了。主持人:嗯，原来是这样啊，软件还能持续升级，这倒是燃油车比不了的。那对于想买二手L9的，现在是不是‘捡漏’的好时机？用买汉兰达的钱，享受百万MPV的体验，这听起来太香了。嘉宾:对，很多专营高端新能源二手车的车商也承认，L9的产品内核还在。‘创造移动的家’这个定位，击中了多孩家庭的痛点。空间大、配置全、可油可电没焦虑，这些优点没变。客户算账算得明白：花合资中型SUV的钱，享受全尺寸旗舰的舒适，车机新旧反而不是最在乎的。主持人:那下手之前，最得注意啥？总不能光看便宜就冲吧？嘉宾:当然，有几个关键点得盯死。首先分清年款，2022款Max有激光雷达，Pro版没有，价格能便宜二到三万。看车时重点查电池健康度，问充电习惯，最好用设备读SOH和循环次数，有条件做次直流快充测试看压差。底盘一定要升起来看，空悬维修贵，得查有没有托底。车机也得反复测，别卡顿死机。渠道优先选有官方质保或七天无理由的平台。主持人:好，那我们接下来，就来给今天听节目的朋友做个简单总结。第一，对于纠结的车主，卖要讲天时地利，留要转变心态，享受长期价值。第二，对于想捡漏的买家，车况是王道，电池、底盘、车机一个都不能马虎。第三，对于旁观者，这背后是新能源车正回归消费品本质，技术迭代快，价格波动大，得有心理准备。嘉宾:我觉得最发人深省的一点是，一位车商说的：‘用买汉兰达的钱，享受百万MPV的舒适’。这句话说明，虽然贬值快，但产品的核心价值还在，只是市场重新定义了它的性价比。这提醒我们，买车别光看保值，更要看它能不能解决你的真实需求。主持人:最后啊，我想把话题再推远一点。我们每个人在生活中，不也常面临‘持有还是转换’的选择吗？就像这辆车，它的价值不在别人眼里的标价，而在于它载过多少欢笑，走过多少路。所以，无论你最终选择卖还是留，记住，真正的价值，往往藏在使用的过程中，而不是交易的瞬间。感谢你收听，咱们下期再见。
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