文章由青茶撰写
前言
中国的汽车出口一路飙升，甚至超越了日本，成为全球第一大出口国，不过背后却出现了物流方面的难题。传统的汽车运输船已经不够用了，导致运费直线上升了十倍多，车企们虽然生产得挺棒，但怎么把车运出去就成了大难题。
不过比亚迪、上汽这些车企可没被难倒，心里清楚不能让自己陷入困境，干脆自己组建船队，还开始建造滚装船。
这次的动作，不只让运输局吃了个闭门羹，还把中国变成了滚装船制造的重要基地，彻底打破了日韩在全球运输市场上的垄断地位。
中国车企这次的反击，估计会对全球航运圈掀起不少波澜，可能会推动运输方式的调整，打破原有的市场格局，也让国际间合作变得更为多元。
运输困境
中国汽车出口突然之间迎来了爆炸式的增长，很多人都为之欢欣鼓舞，可是随之而来的运输问题也变得格外棘手，令人头疼不已。
以前，中国的汽车出口主要靠日韩和欧洲那些船运公司，他们掌握了全球大部分的汽车运输资源，几乎说是垄断了这块市场。
这些船东一般会优先保证自己国家的汽车出口用船，剩下的空间才会分配给其他国家的订单。
对中国的车企来说，就算手上有订单，要找到足够的船只帮忙运输也挺难的。
以前，一辆车的运费才几百美元，但随着国际运输压力变大，运费竟然涨到让人瞠目结舌的地步。
2020年，运一辆车到欧洲大约花800美金，但到了2022年，这个价位已经逼近了2000到3000美金。
面对运费骤然飙升，中国车企感受到前所未有的压力，特别是那些性价比非常高的中国品牌，运费几乎成了整车成本的一块儿，这让中国车企的竞争优势变得很吃紧。
更让人郁闷的是，就算你愿意出这些天价运费，船东也不一定愿意搭把手。
日韩船东在全球航运市场上可是占据了咱们的主导地位，他们的船主要用来跑本国的汽车制造商的生意。
就算把订单交给这些船东，他们也是得等好长一段时间，有时候还根本不接外边的订单呢。
中国的车企虽然订单不断，但却陷入了“车有货可运不出去”的尴尬境地。
就在这样的巨压之下，中国车企的“反击”也悄然拉开了序幕。
比亚迪、上汽这些大公司早就意识到，靠别人送货这套办法，根本保证不了他们的出口，甚至还会牵扯到企业的生死存亡。
所以，这些车企们就打算自己动手，组建一套属于自己的运输体系。
比亚迪与上汽的突破性举动
在全球运输遇到困难的时候，中国的汽车厂家也开始自己组建船队，想办法解决问题。
比亚迪作为行业的领头羊之一，打算不再依赖别人拥有的船只，而是自己买船、自己造船。
比亚迪的第一艘滚装船“开拓者1号”在今年年初正式启航，意味着比亚迪在国际物流运输方面迈出了关键的一步。
比亚迪这个决定，不光是解决了公司运输上的难题，还让他们在全球汽车运输市场上站稳了脚跟。
而上汽呢，也在这块儿动了手，开始布局了。旗下的安吉物流，早就在打造属于自己的一支庞大车队了。
买更多的滚装船，自己也建起来，安吉物流不仅能运自己车，还能帮其他中国车企搞运输。
这“国车国运”的做法，真是让中国车企在国际舞台上的竞争力飞快提升了不少。
要知道，组建自己的舰队对中国车企来说，意义可不小。它不仅能增强企业的自主掌控能力，还能在国际市场上更有底气地展开竞争，减少对外依赖，提升品牌影响力。这样一来，企业的未来发展就更稳妥，也更能应对各种变局，实在是不容忽视的重要一环。
组建自己的船队，就意味着不用再依靠外头的船东，这样一来，就能避免被别人牵着走的窘境。
在现在这个全球航运市场动荡不安的环境里，掌握自己的运输能力就变得格外重要，这样一来，车企的供应链才能更加有保障，不会轻易出问题。
拥有船只之后，车企能更灵活地安排运力，减少运输开支，特别是在运费飙升的时期，自建船队还能大幅减轻运费变动带来的影响。
再加上，自建船队逐渐投入后，中国的车企还能通过共享船舶资源，助力更多的中国汽车出口企业破解“运不出去”的难题。
这一招不仅让自家品牌的国际影响力提升不少，还帮整个中国车企在全球化布局上变得更顺畅、更高效。
中国突围船舶制造
背后这事儿，就是中国船厂在全球造船行当里崭露头角，实力越来越强。
以前啊，全球滚装船的制造工艺和市场占有率，基本上都被日韩和欧洲的造船厂把持着。
特别是日本的邮船、商船三井，还有韩国的现代格罗唯视这些船东，不光在世界运输市场上占据着重要位置，还是滚装船制造方面的主要力量。
中国的造船厂能不能打破现有的局面，变成全球造船业的核心力量，这可真成了一个关键问题。
眼下状况可是大有不同啦。据统计，全球主要造船厂的订单里，有超过八成的汽车运输船都被中国的船厂拿下了。
广船国际、江南造船、中集来福士这些船厂的名字，在国际航运圈里可是相当响亮。
尤其是广船国际，凭借在造船工艺上的创新突破和生产节奏的加快，成功让中国的船厂在国际市场上占有一席之地，表现得挺亮眼的。
广船国际坐落在广州南沙的龙穴岛，这个地方以前还是一片荒滩，如今摇身一变成了全球著名的船舶制造中心之一。
广船国际的生产周期明显缩短，得益于智能化改造，船舶的生产效率也大大提高了。
智能焊接机器人加上分段建造技术，让船厂能够以超高效率把大型滚装船给造出来。
相较于日韩船厂需要30个月才能完成的生产周期，中国船厂在这方面已经占据了明显的优势，效率方面真是领先不少。
再说了，随着中国汽车，尤其是新能源车出口不断增加，船厂在设计方面也做了有的放矢的改进和优化。
因为新能源车比传统燃油车重量更沉，体积也更大，所以对船只的设计和承重的要求高了不少。
中国船厂在这块儿也没落下，搞出了专门用来运输新能源汽车的船，搭配了先进的温控和消防设备，确保在运送过程中能保障电池防火啥的安全问题。
现在啊，中国已经稳稳站在了全球领先的滚装船制造基地的位置上。
因为全球市场的需求不断增加，接下来的几年里，中国的造船厂产能会不断扩大，技术也会不断进步，这样一来，中国在国际船舶制造行业的地位会更加稳固。
结语
在遇到外部困难的时候，中国的汽车企业表现得真不错，反应速度和应变能力都挺厉害的。
面对运费暴涨，自己组建舰队的应对措施不断推进；同时，中国船厂在技术上取得突破，产能也在不断提高，整个中国汽车产业的供应链正朝着自主可控的方向稳步前进。
随着比亚迪、上汽这些车企不断壮大自家的船队，咱们中国不再只是世界最大的汽车制造基地了，而是在逐步变成全球汽车运输的核心角色。
这项策略行动，势必为我国车企走向世界提供坚实的后盾，也为中国在全球供应链中的话语权提升打下了坚实的基础。
未来，中国汽车行业的国际化步伐会变得更快凭借自主掌控的海上运输力量，中国的汽车企业将在国际市场上占据更有优势的位置。
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