说起南京依维柯，这家老牌商用车厂的经历，真是像坐了一趟忽高忽低的过山车。八十年代中期，中国的轻型客车市场几乎是一片空白，国家想着要引进点国外的成熟技术来补。1985年，南京汽车厂和意大利依维柯签了协议，准备一起搞国产轻客的生产。厂房、设备、工人培训，这些花了好几年时间，直到1991年，第一辆“得意”才缓缓驶下生产线。那车空间足、动力够，很快在中短途客运里扎下根。当时运输公司一买就是十几辆，停在院子里一排排，很有气势。
刚正式挂牌不久，中意双方加大投资，扩大产能。得意的广告打到全国，不少人对它的“欧洲范儿”很认可，还有人摸一把那冰凉的车门，就直夸手感好。竞争的味道也在空气里弥漫，尤其是刚来中国的日系品牌，心里按捺不住，琢磨着怎么分掉一点市场。进入2000年，依维柯升级推出都灵系列，动力更猛，配置也上档次。广东的经销商电话都被打爆，订单和传真堆在桌上，翻一页都能闻到油墨味。都灵的底盘稳，改装方便，物流企业很喜欢。
但日系车企很快抖出了一个恶招。广东一处大殡仪馆在招标采购殡葬车，日系经销商直接报了个超低价抢下标，结果令人意外的是，他们没用自家的车，反而买了一批依维柯都灵，喷成雪白色，改成运尸车。那年广东街头的热气带着潮味儿，这消息在茶楼、理发店传得飞快。有人冲我抱怨，说这车一出现，感觉整条街都阴冷下来。更糟的是，谣言被推着往外散，说依维柯是“灵车”，买了不吉利。日系商那边还暗地里推波助澜，弄些小报、茶余饭后的闲谈，把事炒得更热。
销售立刻受了冲击。2001年，不少经销商的库房里堆满了车，门口风吹过能闻到橡胶的味儿，但订单却少了大半。公司试着澄清，拿广告强调车型的广泛用途，可消费者心里的疙瘩总化不开。转头他们就去看日系车，比如那名字讨喜、油耗低的全顺。轻客市场的份额一路被挤掉，资金链跟着吃紧。十年间，这个“灵车”的标签像阴影，一直罩着依维柯的牌子。
2002到2005年，公司开始降价促销，利润薄得看账本都心惊。董事会多次商量重组，甚至摆上了卖资产的提案。经销商队伍大幅缩水，一些熟悉的代理商办公室窗户都蒙了尘，换了门牌，直接帮别家卖车。日系车这招看似赢了块肥肉，却暴露了竞争里不见光的一面。依维柯也没认输，逐渐转向专用改装车。都灵的底盘依旧是王牌，被用来开发救护车、工程车等，车厢里常能闻到焊接后的金属味儿。
2006年，宝迪车型推出，性能提升了一截，但市场阴影还在。真要提振信心，是2007年上汽集团的收购。资金和技术注入后，管理层稳了，开始只专注细分市场，不再硬碰乘用车。上汽带来的资源帮了大忙，冷链车、抢险车纷纷上市，军方也采购巡逻车。这些车开在边境线，风沙拍在车身上，发出轻微的沙沙声。抗灾的时候，依维柯救援车总是冲在前面。
到疫情期间，负压救护车频频出现在新闻里，蓝白车身在医院门口反射着刺目的光，那些流言自然而然就失了声。老百姓看到了实力，信任一点点回来。专用车订单增加，物流公司也批量购入改装版。2010年后，公司投入新能源研发，解决了续航和电池的问题。
故事到了2023年，营收冲到40.2亿，销量也回了一些。专用领域成了主力，占了大半份额。这说明专注走垂直路子是对的。日系对手的市场占比往下滑，他们不得不把精力投到别的地方。2024年开年，单月销量过万，这个数字办公室里一贴出来，连打印纸都有股新鲜的油墨香。公司加码定制，特别是电力和医疗方面的需求。商用车定位变得更稳，没有乱伸触角。
沿着这个过程看下来，中国车企的韧性很强，一切靠产品说话。日系对手的当年阴招，长远看输了诚信。国家后来还查出价格垄断，罚了日系不少钱，也算在侧面给他们敲了警钟。有时候想想，在广东那次招标里，低价中标却用对手的车来改，再配合谣言散播，这手段真让人咬牙。依维柯被打到销量腰斩，内部士气低落，仓库里的金属味都变得刺鼻。但上汽收购后，剧情翻了个面。
现在的依维柯，专用车是王牌，军用物流覆盖面广，疫情中的救护车奔波在各地，让人忘了那些风水的传说。日系竞争者当年的小聪明，现在看就是短视。罚款之后，他们变得安静，而依维柯营收破40亿，市场份额拿到过16%。这一次的逆袭，隔着屏幕都能感受到那股解气。未来在商用车领域，它大概率会继续保持领跑。日系品牌也得反思，玩脏手段是短期得利，长期是自损名声。中国的制造业从中学到的是，坚持技术和服务，总会有出头的那天。
说到这，你觉得当年那十年谣言的压力，会不会在一些消费者心里一直留痕？如果你是跑运输的，选车时会看品牌的信誉还是专注产品的性能？欢迎你聊聊自己的看法，也好看看不同人眼里的“车企逆袭”是个什么味道。
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