本田北美销量暴跌近半，丰田单季度利润锐减超三分之一。当美国关税重锤落下，全球最大汽车市场转身离去，日本汽车工业正品尝着战略误判的苦涩果实。
丰田大幅调低2025财年全年业绩预测，其合并净利润预计同比减少44%；本田2025财年第一财季净利润同比锐减50.2%；日产连续四个季度亏损，近30年来亏损最惨重。
日本七家头部车企2025财年综合损失可能高达2.7万亿日元（约1316亿元人民币），这相当于他们过去鼎盛时期数年利润的总和。
01 关税重锤，北美市场的突然塌陷
美国关税政策是击垮日本车企的第一记重拳。2025年4月3日，美国将汽车进口关税大幅提高至25%，对依赖对美出口的日本汽车工业造成毁灭性打击。
丰田本财年第一季度净利润同比下降37%，预计全年因美国关税将损失1.4万亿日元营业利润。本田第一财季净利润减少50.2%，因关税损失约1250亿日元。
影响最严重的企业情况如下：
丰田汽车
财务冲击：第一财季营业利润减少4500亿日元；预计2026财年因关税损失1.4万亿日元营业利润
北美销量表现：第一财季北美市场销量达79.4万辆，同比增长12.7%（抢购潮推动）
应对措施：评估将美国工厂生产的车型逆向出口至日本
本田汽车
财务冲击：第一财季因关税损失约1250亿日元营业利润；2026财年预计损失4500亿日元
北美销量表现：从墨西哥向美国出口的车型受严重影响，计划转移生产地点
应对措施：将美国工厂工作体制由两班制改为三班制
日产汽车
财务冲击：2024财年净亏损6709亿日元；第一财季因关税损失687亿日元
北美销量表现：北美市场营业亏损383.2亿日元
应对措施：计划到2027财年将生产工厂从17家减少至10家，裁员约2万人
马自达公司
财务冲击：第一财季归母净利润亏损421亿日元（去年同期盈利498亿）
北美销量表现：北美为主要盈利来源，受影响最为明显
应对措施：调整产品出口战略，扩大低关税地区销售规模
面对关税压力，日本车企正采取各种应对策略，如本田决定将畅销车型Civic混合动力车的生产从墨西哥转至美国，丰田甚至考虑将美国工厂生产的车型逆向出口至日本。
02 转型迟缓，电动化浪潮中的落伍者
当全球汽车产业掀起电动化狂潮，日本车企却集体“卡壳”。技术路线的路径依赖使他们在纯电路线上起步过晚。
本田已宣布将纯电动汽车旗舰车型“GT”推迟到2026年以后推出。斯巴鲁则表示将重新评估其规模达1.5万亿日元的电气化计划，削减对电动汽车的投资。
日本车企长期深耕混合动力和氢燃料电池技术，形成了沉重的转型包袱。面对电动汽车高投入、低回报的现状，财务压力使得它们难以全力投入转型。
03 失守中国，从“利润奶牛”到“转型试炼场”
中国市场已从日本车企的“利润奶牛”转变为“转型试炼场”。2024年，本田在华销量同比暴跌30.9%至85.2万辆，创下2014年以来新低。
日产在华销量下滑超12%至69.7万辆，主力车型轩逸的月销量也跌破万辆。在中国消费者的需求已快速迭代至以智能化为核心的新阶段时，日系品牌明显落后。
面对挑战，部分日本车企开始调整策略。丰田和日产选择与中国的智能驾驶公司合作，而本田仍坚持使用自研系统，在功能上已明显落后。
04 深层病症，产业链重构中的战略误判
日本汽车工业的困境有着更深层的战略根源。它们曾将主要精力放在抵御中国、韩国的低价竞争上，却忽略了电动车带来的产业链重构。
真正的对手不再是传统车企，而是特斯拉这样的科技公司以及宁德时代、华为等全新产业链主导者。日本车企的“加拉帕戈斯化”倾向——在封闭环境中演化出先进但无法国际化的技术体系，在这场变革中成为致命弱点。
在互联网时代，日本传统的“产官学”协同模式逐渐失灵，而它们仍沉迷于内部精益改良，缺乏突破性创新。
05 集体失速，数据中的残酷真相
日本车企的困境不是个别现象，而是集体失速。
截至2025年3月的财年，日本制造商的综合净利润两年来首次下降，汽车制造商的净利润降幅超过了20%。七大车企的综合损失可能高达2.7万亿日元。
就连表现相对较好的丰田，虽然2024财年净利润达4.77万亿日元，是全球最赚钱的汽车公司，但其净利润仍同比下滑了3.6%，预计2026财年利润还将下滑35%。
06 未来出路，在坚守与变革间寻找平衡
面对前所未有的风暴，日本车企正试图通过裁员、关闭工厂、出售资产等方式自救。日产甚至不得不卖掉其横滨全球总部大楼，为转型赢得喘息机会。
本田计划到2035年，在中国销售的车型纯电动车占比达到100%，并在2030财年前投入约10万亿日元推进电动化转型。丰田则在中国实施RCE体制，强化新能源转型速度。
日本在材料科学、机器人、电池上游材料等领域仍具优势。要想扭转颓势，日本车企必须打破封闭思维，融入全球产业链，在电动车等领域开放合作。
2025年上半年，全球销量排名剧烈洗牌，比亚迪从第10位升至第7位，吉利从第11位升至第8位。而本田从全球第3位掉到第9位，铃木从第6位掉到第10位，日产则直接跌出前10位。
当产业革命来临时，防错对手比防住对手更致命，选对赛道比埋头奔跑更关键。如今的日本汽车工业，像一名带着精密地图却走错方向的旅人，正站在转型的十字路口。
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