最近，阿根廷那边的萨拉特码头可热闹了，一眼望去，五千八百辆比亚迪的汉和宋整齐地停在那里，场面真是挺壮观的。
很多拉美当地的司机们都围着车拍照，这情景，就像两年前欧洲港口发生过一样。
大家都在说，这批插电式混合动力车，就像是来开辟新市场的，因为比亚迪在欧洲就是这么一路走过来的。
大概三年前，比亚迪在欧盟那边，就成功地绕开了高额的税费，把插电式混合动力车这个市场给打开了。
比如二零二三年，比亚迪在欧洲一共才卖了一万六千辆车，可是后来欧洲那边虽然决定要收额外的反补贴税，没想到二零二五年的预订单一下子冲到了十八万多台，这个数字让人觉得挺不可思议。
所以，比亚迪接着把目标放在阿根廷，大家也都不觉得奇怪。因为那边的政策规定得很清楚，二零二五年开始，燃油车就不用交购置税了，而电动车和插电式混合动力车，它们的进口税最低只要百分之五，这可比以前少多了。
再看看当地的汽车品牌，它们还在高通胀的泥潭里挣扎，情况不太好，所以阿根廷的市场就像一大块肉，等着人去分。比亚迪就把泰国生产的一些汽车零件，还有巴西工厂生产的整车，索性一起运到了阿根廷。
说白了，他们就是把在欧洲那套低税费加上当地组装的成功经验，直接搬到了阿根廷这个地方。
这其中也有些实际的问题摆在眼前。阿根廷的货币比索一天一个价，特别不稳定，加上他们那里东西价格涨得飞快，一年能涨百分之一百五，这种情况下，谁能买得起新车啊。
而且，那里的银行也不太愿意放贷了，想借钱买车，利息都快达到百分之八十了，根本没法承受。就算比亚迪唐EV在国内只要二十多万人民币，到了阿根廷，消费者也得掏更多的真金白银才行。
北美的那些汽车公司也不是省油的灯，像福特的电动平台和通用的电动技术，也都准备在那里大力发展。如果比亚迪在销售渠道、售后服务、贷款方案、配件仓库这些环节中，只要有一个跟不上，那五千八百辆车可能就只能在港口排队，慢慢蒙上灰尘了。
比亚迪似乎也早有准备。他们打算先在布宜诺斯艾利斯和科尔多瓦这些大城市找经销商试试水。还想推出先租后买的方案，这样能帮消费者分摊一些买车的首付款压力。甚至他们还计划把巴西工厂本来生产右舵车的生产线，改成生产左舵车，这样就能直接卖给那些说西班牙语、开左舵车的国家了。
这些计划听起来很不错，但是前一阵子，当地的物流工人还因为工资问题跟政府吵得不可开交，万一再来几次罢工，那车子能不能按时送到客户手里，可就说不准了。
所以呢，比亚迪这次去南美市场，能不能像在欧洲那样再创佳绩，还是会遇到一些麻烦，这还得看他们能不能在高通胀的压力下挺过来，等到那里的政策红利完全放开。也要看阿根廷的消费者，是继续紧巴巴地捂着钱包不买，还是愿意尝试新鲜事物，开始选择新能源车。
比亚迪这次能不能再闯出一条新路，大家都在密切关注着呢。从欧洲到拉美，比亚迪就是靠着税收优惠加上本地组装这个办法，把插电式混合动力车卖到了全世界很多地方，现在他们也在把这种经验推广到更多的国家。
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