广汽埃安12月销量数据深度解析

过去两个月，广汽埃安的变动可谓不小，让我这个长期关注新能源汽车行业的人，心里颇有感触。

先说第一个大动作——2025年12月18日和2026年1月16日，广汽集团分别完成了昊铂埃安BU和传祺BU的组建。这是继2024年11月15日启动“三年番禺行动”一年之后的又一次关键举措。权责清晰、资源集中、运营高效，这三点看似是管理层的标准答案，但在我看来，更像是一场造车大军的“重新排兵布阵”。就像在一场漫长的马拉松中，选择换跑鞋、调整呼吸节奏，目的都是让团队跑得更久、更稳、更快。

第二件事发生在2026年1月23日——R2 Robotaxi的新一代车型，在广汽埃安工厂正式交付。这是和滴滴自动驾驶合作的产物。冯兴亚的表态很直白：未来还要深化全方位的战略合作。我不禁在心里设问，这是不是意味着广汽埃安正把触角伸向出行服务的深水区？从造车到运营车队，这种闭环让人觉得有点像早年科技公司跨界做手机——风险高，但一旦成功，就是一个完整的生态。

回顾广汽埃安的路径，它成立于2017年7月28日，押注智能网联纯电车阵营。旗下车型一串排开——AION i60、AION UT、AION RT、AION V、AION LX、AION S、AION Y。最新的AION i60用数字命名，似乎意味着与过去“字母命名”的切割，就好像一个人换了名字，从此要走一条新路。

数据揭示了另一面真实。比如2025年12月，AION UT卖出5455辆，全年累计5.03万辆。这是去年2月底上市的纯电两厢车，主打7万元舒适好停的鹦鹉龙版本。上市以来月销稳定在5000辆左右，没有被金九银十的消费氛围推动冲上新高。虽然和京东合作推出了UT super，交付首周有亮眼成绩，但整体拉升不明显，看得出合作带来的声量并没有完全转化为订单。

AION RT在2025年12月的销量是5375辆，同比降了27.52%，全年累计5.43万辆。它是定位在9万级长续航家轿的焕新款中坚，但从上市初的两个月劲头十足，到后来徘徊在4、5千辆区间，热度明显散去。这种走势让我想到餐饮业的一次性爆款新品，初期排队等位，过几个月就归于平淡。

AION V，这款定位刚需SUV的老将，在去年9月因为“埃安霸王龙家庭版”上市，销售一度飙升，但到12月又回落到2511辆，同比下降近一半。这样的曲线像极了股票短期拉升后的回调——市场情绪来了又去，最终还是得靠产品力持续支撑。

至于AION LX，12月份只卖了6辆，基本在存在感的边缘。AION S在2025年的颓势更明显，月销从万辆级掉到3千以下，全年共产出5.51万辆，同比降幅超过60%。我印象很深的是它在2023年5月的巅峰——单月卖了2.5万辆，如今的反差让人唏嘘。

AION Y的故事类似，2025年全年只卖了7.71万辆，同比腰斩，刷新最低点的竟是11月。这款曾在2023年10月达到月销2.7万辆的明星车型，如今也没能摆脱下滑曲线。

相比之下，AION i60的首秀颇为亮眼。2025年11月上市，定位大五座SUV，而且是埃安的首款增程车，12月份就卖了8643辆，这在品牌内部算是强势开局。或许，这代表埃安正在试探新的动力路线，不再只押纯电。

海外市场也在悄然布局。AION V和AION UT都被纳入全球战略车型，已经开始在欧洲交付。12月份两者的出口量分别是596辆和189辆，然而UT的出口在之前两个月显著高于这一数值，显示出波动不小——海外市场虽好，节奏仍需摸索。

2025年的最后一笔，是AION i60那8000多辆的零售成绩。走到2026年，广汽的“番禺行动”进入第二年，BU架构已经完整落地，拳头攥紧，方向明确。这一幕让我联想到战场上的换阵：前一阶段是扩散火力，下一阶段则是集中优势兵力，冲击关键目标。他们能否在国内、海外市场都打出一波漂亮的反攻？我心里也很期待。