你开着刚提的小米SU7，开启“智能驾驶”模式，车子在高速上稳稳跑着，可突然一个急刹，仪表盘报警声刺耳，新闻里那起小米SU7爆燃的事故冷不丁冒上心头：这高大上的“智驾”，到底是真牛还是吹牛？最近，车圈掀起一阵风波，小米、理想、蔚来、小鹏等一众新势力车企齐刷刷把“智能驾驶”改口叫“辅助驾驶”，广告词从“解放双手”变成“安全第一”。可华为的问界偏偏不改，依然大张旗鼓宣传“智能驾驶”，M9的广告里红绿灯识别、自动避障说得跟老司机似的。这是政策压迫，还是技术差距？
风向变了，车企的宣传词从“高大上”变得“低调”不是没原因。2024年3月29日，安徽铜陵枞阳高速上，一辆小米SU7在用高速NOA导航辅助功能时，撞了前车，车子当场爆燃，三名乘客没逃出来。这事在网上炸了锅，网友吵翻天，有人骂“智驾宣传吹过头”，有人质疑“车企是不是拿命营销”。小米赶紧出来澄清，NOA只是L2级功能，驾驶员得全程盯着路，可这解释像“马后炮”，公众的信任崩了一半。更别提4月16日，工信部开了个会，点名车企不许夸大智驾功能，宣传得明明白白告诉用户系统能干啥、不能干啥。
政策这把“刀”架在脖子上，小米、理想、蔚来、小鹏只能乖乖改口，把“智能驾驶”换成“辅助驾驶”，广告里再不敢提“解放双手”。就拿小米来说，SU7刚上市时，雷军在发布会上把NOA吹得天花乱坠，网友还调侃“小米智驾能直接开去火星”。可事故一出，官方宣传立马“收敛”，连官网的产品介绍都改成了“需驾驶员全程监控”。这事儿让人唏嘘，宣传的“水分”挤一挤，车企也得面对现实。
可华为偏偏不走寻常路，别人改口，它硬扛着“智能驾驶”的旗子不放。问界的M9，广告里直接喊“高阶智驾，城区也能开”，红绿灯识别、自动变道、避障绕行，一个不落。
网上有上海的车主晒视频，M9在堵得像停车场的南京路上，愣是自己变道超车，稳得像个“老司机”。华为为啥这么硬气？底气在技术。它的ADS智能驾驶系统，能在高速上90秒脱手驾驶，城区里能认红绿灯、躲行人，功能比L2级高出一截。M9还装了L3级硬件，啥意思？就是以后通过软件升级，能实现更高阶的自动驾驶，甩开一众还在L2级打转的对手。反观小米、蔚来这些，L2级系统再好，也得司机全程盯着，稍微分神就可能出事。华为这波操作，像是在说：你们改口是你们的事，我的技术真牛，没必要缩着。这自信，网友看了都忍不住点赞，“华为这波不改，确实有点东西！”
但车企改口，不光是政策和事故的锅，行业里还有更深的“猫腻”。现在市面上的智驾系统，十有八九是L2级，啥叫L2？就是车能帮你打方向、踩油门，但你得全程盯着，出了事全赖司机。L3级，车能自己开一段，司机可以偶尔“偷个懒”，但这技术还没普及。华为号称有L3级高速智驾，可连他们自己也说，这功能得等法规和成本问题解决才能量产。其他车企就更不用提了，小鹏的NGP、蔚来的NOP，名字听起来高大上，实际还是L2级，宣传再牛，功能边界摆在那儿。
2024年4月27日，华为拉着广汽、上汽、奇瑞等11家车企，搞了个《智能辅助驾驶安全倡议》，喊得响亮：宣传得实事求是，别忽悠消费者。倡议一出，行业像被泼了盆冷水，小鹏立马推出“NGP安心服务”，明明白白告诉用户，功能退出后责任归谁，免得司机稀里糊涂当“背锅侠”。网友的态度也变了，从“智驾能改变生活”到“还是老老实实自己开”，对技术的信任度直线下降。这波改口风波，挤掉了智驾宣传的“水分”，也让大家看清：智能驾驶离“解放双手”还远着呢。
改口背后，车企和消费者都在重新审视“智驾”这回事。小米、理想这些改口，不光是为了合规，也是为了保住用户信任。毕竟，SU7那场事故后，网上骂声一片，车企再不低调点，怕是连口碑都保不住。改成“辅助驾驶”，至少能让司机明白：这功能只是帮手，不是“全能神器”。小鹏还特意在官网加了功能说明，告诉用户NGP在雨雾天气可能“罢工”，得靠自己开。反过来，华为坚持“智能驾驶”，瞄的是未来L3级市场，想抢技术高地。问界M9的智驾功能，确实让不少车主直呼“值回票价”，但也有人担心：宣传这么高调，万一出点事故，舆论会不会反噬？消费者这会儿也犯了难，到底该信谁？
是华为的“真牛”技术，还是更保守的“辅助驾驶”品牌？有个车主在网上吐槽，他本来是“智驾迷”，买了车才发现，宣传的“解放双手”根本不靠谱，现在开车都老老实实握着方向盘，生怕成下一个“新闻主角”。这心态，估计不少人都感同身受。
买车这事儿，宣传听听就行，关键得看实际。车企吹得再响，消费者也别被“忽悠”。挑车时，多看看功能说明，问清楚系统能干 能干啥、不能干啥，别指望车能替你开。车企也得有点真本事，少点噱头，多点真诚。智能驾驶这路还长，吹牛没用，真牛才能走得远。
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