珠江新城蔚来牛屋撤场那晚，老李从广州南站换电出来只用了2分18秒，车里8度的香槟刚好，他在群里发了四个字：早该如此

珠江新城蔚来牛屋撤场那晚，老李从广州南站换电出来只用了2分18秒，车里8度的香槟刚好，他在群里发了四个字：早该如此

后排座椅慢慢放平，小桌板自己弹出来，冰箱里那两瓶香槟拿出来温度刚好8度。老李靠在ET9的零重力座椅上，看着窗外广州南站的车流，想起上周路过珠江新城时那家空荡荡的蔚来牛屋。

朋友圈里一堆人在感慨，老李却在车主群里发了条消息，就四个字：“早该如此。”

老李开蔚来快两年，从ET7到现在试驾ET9，算是半个研究员。他掰着手指头给我算账——天河区那片地方，蔚来门店密得跟便利店似的，开车十分钟能遇见三家。用户重叠不说，那租金贵得吓人。这钱要是拿去黄埔、芳村开店，效果大概率更好。那边新小区多，买新能源车的年轻人也多，偏偏服务网点少得可怜。

去年跟做渠道的朋友喝酒，他说了句话我记到现在：大商场里的旗舰店是面子，但真赚钱的，往往是那些开在社区附近、不起眼的小店。蔚来这次调整，或许就是这意思。

前阵子去看ET9，销售小哥噼里啪啦讲了一堆参数。5纳米芯片、512TOPS算力、900伏高压平台……老实说听得我头大。倒是后排那个行政桥，让我蹲那儿研究了半天。

看着就是个中央扶手，打开后冰箱、小桌板、无线充电都在。销售说冰箱能冷到零下6度，我当时想这不就车载mini吧。结果他放了两瓶香槟进去，一小时后拿出来，用温度计一量，正好8度。喝酒的人都懂，这温度刚刚好。

那个座椅更有意思。按下按钮，椅背慢慢往后躺，腿托升起来，整个人陷进去，腰上的压力一下就没了。销售说这叫零重力模式，能让心脏和腿在一条水平线上。我琢磨着这设计应该不是拍脑袋想出来的。

说到蔚来就绕不开换电。老李上次从广州开去深圳，中途在南站换了次电，前后两分多钟。他说这速度比加油快，关键是不用下车，坐里面刷手机就完事了。

不过我留意到个细节——南站那换电站，晚上六点到十点特别忙。问了才知道，蔚来跟电网签了协议，白天电便宜的时候把电池充满，晚上用电高峰再拿出来换。这玩意儿不光是换电站，某种程度上还是个移动充电宝。

做能源的朋友说过，新能源车的竞争，表面看是续航、充电速度，往深了说，其实是能源调度能力的较量。谁把电用得更灵活，谁大概就能走得更远。

ET9车顶上立着个激光雷达，形状有点像瞭望塔。销售说这设计能减少盲区，我开始不太信，后来看实测视频，在复杂路况下表现确实可以。尤其广州这种电动车横冲直撞的环境，提前几百米就能识别出来，比人反应快不少。

那个尾翼也不是装饰。跑高速时会自己调角度，增加点下压力。虽然日常开感觉不明显，但跑过山路的人懂，过弯时那点抓地力的差别，有时候就是信心和心慌的距离。

车顶天幕玻璃能自己变色，从透明到不透明。夏天广州那太阳，晒得人脑袋发晕，但这玻璃据说能把车内温度降个七八度。销售还演示了个星空模式，玻璃上投出点点星光，配合音响里的自然音，坐里面确实有点置身野外的感觉。

说了这么多技术，最打动我的，还是那些不起眼的设计。

智能驾驶开启时，音响会自动切换模式，把周围环境音模拟出来——后面要是有救护车，能听出大概在哪个方向。这种细节，应该是工程师自己开车开出来的经验。

后排座椅放倒时，行政桥会自动降低，小桌板自己弹出来，音响切到会议模式。整套动作一气呵成，就像有个隐形管家在伺候你。

老李说得没错，现在买车，参数表上的数字不是最重要的。谁都能做到零百加速快、续航长，但能把用户体验做细致的，真没几家。

蔚来这几年争议挺多。关店消息一出，又有人唱衰。但站在车主角度，门店多少或许不是关键，关键是需要服务时，能不能找得到、用得上。

ET9这车值不值那价，每个人心里有本账。有人看重参数，有人在意体验，有人就是喜欢那个会发光的LOGO。汽车这东西，从来都不只是代步工具，它承载的是每个人对生活方式的理解。

开了十几年车，见过太多品牌起起落落。能活下来的，往往不是喊口号喊得最响的，而是真正琢磨用户需求、舍得在细节上下功夫的。蔚来这次调整是对是错，大概得再过几年才看得清。