曾几何时，开上BBA（奔驰、宝马、奥迪）是无数人的梦想，保时捷更是网红炫富标配。如今，这些德系豪车却在中国市场遭遇了前所未有的“冷场”！
走进环京地区的一家宝马4S店，周末的展厅里看车的人寥寥无几。销售人员小宋无奈地说：“现在进店的客户更多是看，不会直接试驾试乘以及要求现场算价格，明显感受到客户的购车意向很不明确。”
预期中的“银十”销售旺季并没有到来，取而代之的是销售压力越来越大。“很多意向客户最终选择了自主品牌的高端车型。”
为了吸引客户，销售人员们不得不靠直播揽客，甚至在工作日，联系意向客户和线上直播已成为主要工作。 一场豪车市场的寒冬，正悄然来临！
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01 销量雪崩：奔驰宝马也遇冷！
德系豪车到底有多“冷”？数据最能说明问题。2025年前三季度，奔驰在中国市场销量暴跌18%，仅第三季度就下降了27%，中国成为其下滑幅度最大的市场。
宝马情况同样不乐观，前三季度在华销量下滑11.2%，中国成其全球唯一下滑市场。 奥迪也未幸免，上半年销量已下滑超10%。
曾经需要加价购买的保时捷，如今前三季度在华销量同比下降26%。 回想第一季度，保时捷销量就暴跌42%，仅卖出9471辆，远低于去年的16340辆。
有业内人士直言，“德系豪车‘香氛’散尽了”。 那个靠着“高大上”形象就能吸引无数消费者的时代，正悄然落幕！
02 国产崛起：电动车界的“弯道超车”！
德系豪车为何突然不香了？国产电动车的崛起是关键因素。在20万-40万元的主力价位区间，问界、理想、蔚来、小米等品牌凭借智能座舱和空间优势大量分流客户。
一位汽车分析师点出要害：“同样预算，能买续航超900公里的国产电车，谁还盯着重油的BBA？”
更让德系豪车压力倍增的是，国产车甚至攻入了50万元以上的高端市场。比亚迪仰望、蔚来ET9开始抢食份额。
9月，仰望U8L长轴版上市单日盲订订单就突破2万台，刷新中国高端SUV预售纪录。 这些数字接近今年上半年“78S”（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级）车型的销量总和！
03 德系软肋：电动车领域的“杂牌军”？
在电动车领域，德系豪车的表现确实不尽如人意。有消费者吐槽得相当直接：“花50万买辆BBA电车，续航不如20万的国产货，车机还得连有线CarPlay，这不纯纯‘豪华杂牌’吗？”
核心问题出在技术上。以奥迪Q8 e-tron为例，标称续航600公里，实际高速开空调只能跑400公里出头，而同价位的比亚迪唐EV实际续航能多跑150公里。
充电速度更是尴尬——宝马iX3从30%充到80%要45分钟，比小鹏G9的10分钟快充差了不止一个量级。
有车主无奈道：“开宝马i3跑高速，服务区排队充电时，旁边的比亚迪都充完走了，我才充了一半。”
04 智能差距：车机系统代际鸿沟！
智能化方面的差距更为明显。当国产车型已实现AI大模型上车和高阶智驾全覆盖时，BBA还在基础功能上挣扎。
奥迪的MMI系统还在用旋钮操作，想用车机导航得先连有线CarPlay。
奔驰EQE的56英寸联屏看着唬人，却不支持微信生态，语音控制连“打开后备箱”都识别不了。
反观国产车型，海豹DM-i标配DiLink 5.0系统，5nm芯片加持下，微信、导航无缝流转，还能实现车家互联。
一位车主对比后感慨：“开奔驰EQE跑长途，得自己盯路况、手动变道。开问界M9，喊一声‘导航到机场’，全程不用碰方向盘，这才是智能电车该有的样子。”
05 价格乱象：七折宝马伤透心！
为挽救销量，德系豪车祭出了“降价大招”，结果却引发新的问题。网上数据显示，宝马5系入门款从43.99万元下调至约26万元，降幅达40%。
奥迪Q4 e-tron从35万跌到25万，相当于打了七折；奔驰EQE SUV优惠后直降12万，入门版不到40万就能提车。 奥迪Q5L甚至可优惠12万元。
这种“跳水式降价”不仅伤了老客户的心，还让新消费者不敢下手——谁知道今天买了，明天会不会再降5万？
更让消费者不能接受的是“豪华配置缩水，价格还死贵”。燃油车时代BBA的真皮座椅、空气悬架是标配，可到了电车时代，这些配置全成了“选装包”！
06 消费者变心：要智能不要logo！
德系豪车失宠的背后，是消费者购车理念的根本转变。数据显示，60%年轻人购车优先看智能配置，品牌权重跌至30%。
一位德系豪车车主直言，置换时可能会优先选择电动车，也会考虑智能化功能等因素。 这意味着，曾经让BBA引以为傲的品牌光环，正在年轻消费者心中逐渐消散。
有网友调侃道：“以前买BBA是‘身份象征’，现在年轻人更在意‘谁的车更智能、更好用’。”
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析认为：“当下车不仅用来开也用来休闲，中国自主品牌高端电动车实现了豪华驾乘，以及智能化体验，车内空间场景大幅延伸，功能大幅提升，而德系豪华车仍处于简单驾乘体验。”
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商场里的上汽奥迪门店依然冷清，销售人员小汪站在空荡荡的展厅里感叹，商超内人流量并不少，但大多数只是逛逛，很少能转化为意向客户。
终端市场的冷清印证了德系豪车的颓势。德系品牌的零售份额从今年1月的18.4%一路跌至9月的14.3%。
曾经的“品牌溢价”，在年轻消费者心中已让位于科技体验。这场豪华车市场的新旧对决，才刚刚拉开序幕！
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