继雷克萨斯 LFA 概念车（伪装）在古德伍德亮相后，不少车迷都隐隐觉得，丰田 GAZOO Racing 部门会有新的“大动作”。果不其然，2025 年 12 月 5 日，丰田在同一舞台带来了 GR GT 与 GR GT3 两款重磅新车。无论是外观造型还是性能表现，它们都像是丰田精心打磨的两枚“性能秘器”，透露出浓浓的赛道气息。
这次两款 GR 新车与雷克萨斯 LFA 概念车同场亮相，被很多业内人士形容为一次“丰田的式年迁宫”——这是源于会长、也是首席试车手 Morizo（丰田章男）的理念某些造车手艺必须原汁原味传递到下一代。“式年迁宫”是日本传统仪式，通过定期重修古建筑，不只是维护外在的美，更是让技艺代代相传。此次三款车型的发布，正是用造跑车的方式，把传统工艺与新技术结合起来，既守住了造车的灵魂，又为未来铺路。低重心、轻量化结构、极致气动优化——这是它们的共通基因。
GR GT 作为丰田的全新旗舰运动跑车，从立项阶段就玩得很“接地气”。不同类型的车手全程参与开发，包括 Morizo 本人、职业车手片冈龙也、石浦宏明、蒲生尚弥，还有绅士车手丰田大辅以及丰田内部的测试车手。作为一台从驾驶员视角出发的跑车，它从坐姿、操作反馈到整车动态表现都经过大量真实驾驶反馈打磨。现在它还在持续优化中。
丰田延续了 GR 系列“反复开、开坏、修好、再开”的测试传统。Morizo 在试车过程中常常直接对研发团队说“尽管放开去做”，还要求他们突破更多极限。这种大胆试错，让开发过程充满挑战——包括不少丰田第一次尝试的新技术。结构上，GR GT 采用了前置后驱布局，低重心是它的核心优势。它首次使用全铝车身框架，让轻量化与高刚性兼得；外形设计则完全为空气动力服务。动力系统配备了全新研发的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，干式油底壳结构保证了高性能状态下的稳定供油。碳纤维复合材料制成的传动扭矩管与桥式布局，把 8 速自动变速器、电机以及机械式限滑差速器集成在后桥里，一方面提升驾驶趣味性，一方面让操控更轻松。
GR GT3 是在 GR GT 基础上打造的 FIA GT3 规格客户赛车——这个组别是 GT 赛事的顶尖舞台。它延续了 GR GT 的全铝空间架构、双叉臂悬挂和同款 V8 双涡轮增压发动机，目标是让职业车手与绅士车手都能轻松上手，并且具备赢得比赛的潜力。丰田不仅要造这台高水平赛车，还计划在全球 GT3 赛场为客户提供全方位支持，让车主在赛场上有坚实的后盾。
丰田 2000GT 是日本第一台真正意义上的超级跑车，由丰田和雅马哈联合研发，于 1967 年至 1970 年间限量生产 351 台。它的稀有性、历史地位和收藏价值让拍卖最高价飙到 253.5 万美元。它证明了日本车企同样能造出世界级高性能跑车，并直接影响了日产 Z 系列、本田 NSX 以及雷克萨斯的设计路线。
雷克萨斯 LFA 在 2010 年上市，售价约 598.8 万元，由总工程师棚桥春彦带领团队耗时 10 年研发。它采用碳纤维增强塑料三维编织的单体壳式车身，车身材质 65% 是碳纤维、35% 是铝合金，整备质量仅 1480 公斤。那种高转速 V10 独特的声浪，曾让无数车迷心动。
至于雷克萨斯 LFA 概念车，它的目标不仅是打造一台纯电超跑，更是要在外观美学与性能平衡中，延续和升级 LFA 的精神。Morizo 亲自参与指导团队，采用一体化协作开发模式，试图打破大众对纯电跑车刻板印象，用电驱带来全新层次的驾驶体验。
可以说，这三款新车更像丰田给未来赛车和跑车文化的一封宣言技艺要传承，性能要创新，情感和驾驶乐趣必须永远在线。
你觉得在电动化浪潮下，这样坚持传统工艺与驾驶快感的跑车，还能在市场上掀起怎样的水花？
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