7月份是国内车市传统淡季，今年7月的汽车产销数据还没有出炉。根据各汽车厂家自行发布的信息，除了少数车企，大多数仍是负增长。预计7月份国内汽车总销量延续负增长态势，而汽车出口继续快速增长。
据国家统计局公布的数据，今年上半年汽车零售额同比下降12.6%、拉低整体社零增速，汽车类零售额在社会消费品零售总额中的比重，从前些年的10%左右下降为7.9% 。
尽管汽车厂家拼命推新车型、增加配置、降低价格，但是汽车在国内市场就是卖不动。多亏汽车出口高速增长，抵消了部分车企的压力。
国内汽车市场遭遇“寒流”，销量大幅下降。不管是中汽协公布的批发数，还是公安部交管局公布的上牌数，上半年汽车国内销量同比下降都在20%左右。
出现这种现象，绝非单一原因，而是市场相对饱和、优惠政策退坡、经济大环境不明朗，以及行业内卷与消费心理等多重因素叠加的结果。
一是国内汽车保有量大幅提高，汽车市场相对饱和，车市进入“存量竞争”时代。
据公安部交管局统计，截至今年6月底，国内汽车保有量突破3.71亿辆，千人汽车保有量达263辆，超过全球千人平均200辆的水平。国内适龄消费人群基本接近两人一辆车，汽车增量空间大幅收窄。国内汽车市场从“增量购车”转变为“存量置换”为主。首次购车的“刚需”减少，而换车需求变得更加理性和挑剔。
二是刺激汽车消费的政策红利退坡，以及需求提前透支。
从2026年1月起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收。新能源汽车中的插混和增程车型，从明年1月起取消优惠。
2025年底的补贴政策窗口关闭前，消费者大量购车。汽车需求被集中释放，透支了2026年的市场。
三是预期不稳，汽车消费信心不足。
国内经济增长面临不小压力，居民对收入预期不确定性增加，导致对大额消费持谨慎态度。换购与首购不同，在经济大环境预期不确定的时候，一般会选择推迟换车。麦肯锡的一份报告显示，超过22% 的国内消费者对价格战持消极态度，观望情绪浓厚。
四是燃油车遭遇外来风暴影响。
燃油乘用车销量暴跌，成为拖累整体汽车市场的关键因素。去年底，许多人都预言，2026年燃油车会走出谷底，销量回升。岂料美伊冲突等地缘政治推高国际油价和国内油价，增加了燃油车的使用成本，导致一些不看好新能源汽车计划买燃油车的消费者，转而购买新能源车。这也是今年上半年新能源汽车渗透率大幅提升，对燃油车形成强力替代。
五是汽车价格战并未提升销量，反而导致消费者持币待购观望。
中国消费者有一个习惯，“买涨不买落”。持续多年的汽车价格大战，让消费者形成“再等等还会降价”的心理预期，持币待购心态不断加剧。降价优惠并未有效拉动终端销量，反而进一步压低了企业利润空间。
如何看待下半年的国内车市，有分析认为，下半年国内汽车销量还会继续下滑，下滑幅度可能会在10%左右，全年国内汽车销量可能会出现15%左右的同比下降。形势很严峻。（文/ 一锤定音 张毅）
