2026年1月的中大型SUV销量榜，榜首位置悄然易主。 曾经的热门选手问界M7，这次以26,454辆的成绩屈居第二。 而将它拉下冠军宝座的，是一匹来势汹汹的黑马，小米YU7，其单月销量高达37,869辆，以超过1.1万辆的绝对优势登顶。 这个数字不仅让问界M7“无缘榜首”，也彻底搅动了整个市场的格局。
小米YU7的登顶并非偶然。 回顾其上市之初，就展现出了现象级的市场热度。 开售仅3分钟大定突破20万台，18小时锁单量超过24万台，创下了新能源汽车销售的新纪录。 有分析指出，其成功关键在于“以大打小”的策略，即以中大型SUV的尺寸和配置，却定了一个接近中型SUV的价格，形成了强大的性价比冲击。 同时，小米成熟的“人车家全生态”概念和强大的品牌流量，使其迅速从数码发烧友的玩物，跃迁为国民家用车的热门选择。
反观位列第二的问界M7，其市场处境则显得复杂许多。 尽管26,454辆的月销量依然是一个相当亮眼的数字，但相比冠军的差距是明显的。 有分析曾指出，问界M7面临一些挑战，例如其定位在“商务”与“家庭”之间可能不够清晰，在三十万价位区间内，相比一些新推出的竞品，在如空气悬挂等配置上可能不占优势，影响了部分消费者对其“性价比”的感知。
榜单的第三名至第六名，则呈现出一片混战的局面。 除了未明确提及具体排名的“钛7”，理想旗下的i6、吉利旗下的银河M9均以超过6,592辆的销量进入了前六名。 传统豪华品牌宝马X5则以7,852辆的销量稳居第五名，证明了其在燃油车领域的深厚根基。 而理想另一款主力车型L6，以5,025辆的成绩排名第七。 这个区间的竞争异常胶着，销量差距并不悬殊，任何一款车型在产品力或营销上的微小波动，都可能引发排名的变化。
在中部阵营，我们看到了更多熟悉的面孔。 岚图FREE以3,565辆位列第九。 零跑C16作为性价比突出的代表，以2,410辆排在第11名。 智己LS6、领克09、坦克400新能源等车型的销量则在1,700辆至2,100辆之间徘徊，分列第14、16、17名。 这些车型构成了市场的中坚力量，它们各有鲜明的标签，或在智能化、或在越野能力、或在设计上吸引着特定的消费群体。
值得玩味的是大众途昂的表现。它进入了榜单第十名。 在新能源车型几乎包揽前排的背景下，一款传统燃油中大型SUV能挤进前十，这本身就是一个强烈的信号。 它说明，对于一部分追求品牌认知度、车辆稳定性和无需担心充电设施的消费者而言，传统燃油车依然有着不可替代的吸引力。 途昂的入围，与榜单末尾奥迪Q6、探陆等车型销量不足550辆、跌出30名开外的惨淡景象形成了鲜明对比，揭示了同一阵营内也存在着巨大的销量鸿沟。
榜单的后半段， 从第20名的理想L8（1,173辆）开始，到第26名的传祺向S7（1,008辆），销量已降至千辆级别。 而再往后的探险者、小鹏G9、豹8等车型，销量更是仅在数百辆区间。 特别是曾经的热门车型小鹏G9，与坦克400、领克08等一同被归为“表现不佳”的行列。 第37名的途观L，销量仅为244辆，几乎处于榜单的末尾。
这次1月的销量榜单，就像一场没有硝烟的战争结算单。 小米YU7用绝对的数字宣告了新王的诞生，其背后是互联网效率模式对传统汽车业的冲击。 问界M7的“无缘榜首”，则折射出在技术迭代飞速、竞品层出不穷的今天，即便有华为赋能，也需要持续应对定位、配置与市场节奏的精准考验。 而途昂的坚守与众多车型的沉寂，共同勾勒出一个高度分化、赢家通吃趋势愈发明显的市场全景。 这场排位赛没有永远的赢家，每一张月度成绩单，都是下一次冲锋的发令枪。
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