为什么说10年后燃油车会 很难用？三个现实原因，车主看完沉默了

燃油车市场正上演一场“虚假繁荣”。 2025年8月，传统燃油乘用车销量逆势增长13.5%，达到90.2万辆，连续三个月保持回升态势。

这种反弹背后是车企清仓大甩卖、政策托底与智能化升级的短期刺激。 业内人士指出，燃油车早已陷入“买得起养不起”的长期困境，其生存空间正被政策、成本和基础设施三重压力快速挤压。

欧盟2035年禁售燃油车的法案已落地，中国海南也将禁售时间定在2030年。 一线城市限行政策持续收紧，上海内环禁止国四车辆进入，北京五环内工作日限行成为常态。

相比之下，新能源车享受购置税减免、绿牌优先等红利，政策差异直接左右消费者选择。 2026年国七排放标准实施后，老款燃油车残值暴跌30%，部分国五车型甚至面临“有价无市”的窘境。

使用成本差距成为燃油车的致命伤。 以年行驶1.5万公里计算，电动车家充年均电费仅840元，燃油车油费则高达7350元，差距近9倍。 维护成本上，燃油车年均保养支出2000-4000元，电动车仅需500-1500元。

修车人才与配件供应链正快速转向新能源。 年轻技师更倾向学习三电系统，燃油车零部件因需求下降导致维修周期延长、价格飙升。

加油站以每年8%的速度减少，中石化在2024年关闭超千个加油站，转型为充电站。 高速服务区充电桩覆盖率已超90%，480kW超充桩实现“充电10分钟续航300公里”。

这种基础设施的“马太效应”加剧燃油车使用不便。 例如，货车司机长途行驶时，部分路线加油站稀缺，补能焦虑已从电动车向燃油车蔓延。

燃油车试图通过“油电同智”战略挽回劣势。 2025年，一汽-大众为迈腾B9等车型推送OTA升级，新增400项功能，支持语音指令和高速NOA辅助驾驶。

电动车智能化迭代更快，比亚迪“兆瓦闪充”实现5分钟补能400公里，激光雷达和端到端智能驾驶已成高端电车标配。 燃油车热效率接近物理极限，而混动技术已实现亏电油耗3L/100km，技术代差难以弥合。

燃油车市场呈现两极分化：10-15万元区间经济车型靠降价求生，如逸动跌破5万元；豪华车型如路虎卫士订单排期半年，靠稀缺性维持市场。

混动车型成为过渡期赢家，2025年插混销量同比增长42%，兼顾低成本与无里程焦虑的优势。 但新能源渗透率已达55.2%，燃油车基盘萎缩至千万辆规模，退守至农村、高寒等特定场景已成定局。

燃油车的“回暖”仿佛黄昏最后的余晖。 当政策、成本与技术趋势同步倾斜，这场告别早已进入倒计时。 争议从未停止：如果燃油车终将退守小众市场，为什么2025年仍有千万消费者用真金白银为其投票？ 是理性权衡，还是情感执念？