对于现在手握十五万左右预算，想要购买一台新能源家用SUV的消费者来说，市场上确实有两个名字是绕不开的。
一个是来自新势力阵营，以高配置和科技感著称的零跑C11；另一个则是常年稳坐销量榜前列，凭借成熟混动技术和实用性深入人心的比亚迪宋PLUS DM-i。
这两款车可以说是针尖对麦芒，各自代表了两种不同的造车理念和用户取向。
把它们放在一起对比，能非常清晰地看到当前市场上的两种主流选择，究竟哪一款更贴合普通家庭的真实需求，我们不妨从里到外，仔仔细细地梳理一遍。
首先从大家最先看到的外观说起，这两台车给人的第一印象就截然不同。
零跑C11看上去更像是一个来自未来的科技产品，它采用了非常简洁流畅的设计语言，车身上没有太多复杂的线条，整体给人的感觉就是干净、前卫。
它的车身尺寸也更大一些，长宽高分别是4780毫米、1905毫米和1658毫米，轴距达到了2930毫米，这个尺寸已经属于中型SUV的范畴了，所以整台车显得非常舒展大气。
零跑C11最吸引眼球的地方，莫过于它采用了无框车门和隐藏式门把手的设计。
这种通常在更高级别跑车上才能见到的配置，无疑极大地提升了整车的档次感和科技感，对于追求个性和新鲜感的年轻消费者来说，吸引力非常强。
再加上20英寸的大尺寸轮毂，运动气息也营造得很到位。
不过，这种设计也并非完美无缺，无框车门在长期使用中的密封性和隔音效果，以及隐藏式门把手在北方严寒冬季的可靠性，都是一些潜在的顾虑。
相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i的外观设计就显得亲和、稳重了许多。
它延续了比亚迪广受好评的“海洋美学”设计风格，车头造型圆润饱满，线条柔和，没有太强的攻击性，更符合大众家庭用户对一辆车“耐看”的审美需求。
它的车身尺寸为4775毫米长、1890毫米宽、1670毫米高，轴距为2765毫米，是标准的紧凑型SUV身材。
它没有采用零跑C11那些花哨的设计，而是选择了最传统、最实用的有框车门，轮毂尺寸也为19英寸，更多地考虑了降低风阻和行驶噪音。
可以说，宋PLUS DM-i的设计思路完全是从实用主义出发，它可能不会让你在停车场里一眼惊艳，但却像一个踏实可靠的伙伴，处处都透着对家庭用户的关怀。
比如它的最小离地间隙要比零跑C11稍高一些，这意味着在面对一些路况不好的乡村道路或者城市里的马路牙子时，通过性会更好，能减少一些不必要的剐蹭。
进入车内，两款车的性格差异就更加明显了。
坐进零跑C11的驾驶舱，首先会被眼前的三块大屏幕所震撼，分别是10.25英寸的液晶仪表、17.3英寸的中控大屏和副驾驶娱乐屏，科技氛围营造得相当到位。
尤其是中间那块2.8K分辨率的悬浮式中控屏，显示效果极其细腻，操作起来的流畅度也非常好，这得益于它搭载了目前行业顶尖的高通骁龙8295P芯片，处理能力非常强大，无论是多任务操作还是语音交互，响应都非常迅速。
在用料和舒适性配置上，零跑C11也下足了本钱，座椅采用了柔软的Nappa真皮包裹，前排座椅不仅支持通风、加热，还配备了按摩功能，副驾驶座甚至还有可以完全躺平的“零重力”模式和电动腿托，长途旅行时能极大地缓解疲劳。
此外，它还配备了一套拥有21个扬声器的音响系统，对于喜欢在车里听音乐的消费者来说，这无疑是一个巨大的加分项。
而坐进比亚迪宋PLUS DM-i的车内，则是一种完全不同的感受。
它没有零跑C11那种扑面而来的科技感，整体布局更加规整、对称，给人一种温馨居家的感觉。
内饰的核心是那块标志性的15.6英寸自适应旋转悬浮大屏，这也是比亚迪的拿手好戏，看导航时可以竖屏显示更多信息，看视频时可以横屏获得更好的观感。
虽然它的车机芯片性能不如零跑C11那般顶尖，但比亚迪的DiLink智能系统经过多年市场检验，稳定性和易用性都非常出色，各类应用程序也足够丰富，满足日常使用完全没有问题。
宋PLUS DM-i的内饰设计，更多的心思花在了实用性上。
全车设计了大量的储物格，手机、水杯、钱包、票据等随身物品都能找到合适的位置。
更值得称道的是它的后备厢空间，常规状态下容积就非常可观，当后排座椅放倒后，可以形成一个巨大且平整的储物空间，无论是全家出游的行李，还是去商场采购大件物品，都能轻松应对。
而且它的后备厢开口离地高度更低，搬运重物时会更省力，这些细节都体现了对家庭用户无微不至的关怀。
动力系统是这两款车最核心的区别所在，它们分别代表了增程式混动和插电式混动两种不同的技术路线。
零跑C11增程版，可以简单理解为一台“自带发电机的电动车”。
它的发动机并不直接驱动车轮，唯一的任务就是给电池充电，车辆始终由电机驱动。
这样做的好处是，驾驶感受无限接近于纯电动车，起步快、加速平顺、行驶安静。
最关键的是，它配备了一块容量高达41.7千瓦时的大电池，在CLTC工况下纯电续航里程可以达到300公里。
这意味着如果车主家里有充电条件，日常上下班通勤基本可以完全不用油，用车成本非常低。
即使偶尔需要长途出行，发动机也能随时介入发电，彻底解决了纯电动车的里程焦虑问题。
比亚迪宋PLUS DM-i则采用了比亚迪引以为傲的第五代DM-i超级混动技术。
这是一套以电为主、发动机为辅的高效混动系统。
在市区中低速行驶时，它主要靠电机驱动，体验和电动车类似；当需要急加速或者高速巡航时，高效的1.5L发动机会介入，与电机协同工作，保证动力输出的同时，还能维持极低的油耗。
这套系统最厉害的地方在于它的亏电油耗表现，即便在电池电量很低的情况下，百公里油耗也能控制在5升左右，比很多日系燃油车还要省。
虽然它的纯电续航只有160公里，不如零跑C11长，但它的综合续航能力非常出色，满油满电状态下可以轻松跑一千多公里，对于那些充电不方便或者经常有长途需求的用户来说，无疑是更合适的选择。
最后再看看智能驾驶辅助系统。
零跑C11在这方面展现了新势力的硬件优势，它不仅配备了多个摄像头和毫米波雷达，还在车顶搭载了一颗激光雷达。
激光雷达的加入，让车辆对周围环境的感知能力，尤其是在夜间、雨雪等恶劣天气下的感知精度有了质的提升。
因此，它能够实现更高级别的辅助驾驶功能，比如在高速公路上自动变道超车、自主进出匝道等，能有效减轻驾驶员的负担。
而比亚迪宋PLUS DM-i则走的是一条更稳健的路线，它没有配备激光雷达，主要依靠视觉和毫米波雷达的融合方案。
它的优势在于，比亚迪拥有庞大的用户基数，海量的真实路况数据可以帮助其不断优化算法，让辅助驾驶系统的表现更加稳定、可靠，更像一个经验丰富的人类驾驶员，虽然功能上不追求炫酷，但在自适应巡航、车道保持这些基础功能上的体验做得非常成熟。
全部评论 （0）