“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他”，这句话虽然听起来有些夸张，但也印证了丰田这几十年来在混动技术领域取得的成绩，以及丰田技术在消费者心中的地位。现在丰田也把这种混动技术普及了，今天我们要聊的丰田威兰达就搭载了THS混动技术。
THS混动系统对于丰田旗下的车型来说并不算是一个“新人”，早在十几年前，丰田就已经将这项技术运用在了各个车型上，以此来降低车辆的油耗，提升车辆的燃油经济性。
丰田威兰达搭载的这套混动系统由一台2.5L自然吸气发动机、一台电动机和电池组成，发动机最大功率178马力，两驱版车型的电动机功率为120马力，四驱版车型双电动机的功率为174马力，传动系统匹配的是E-CVT+自动变速箱。
丰田威兰达这套混动系统的账面参数和一台纯电动汽车的功率差不多，这也就意味着车辆可以在更宽泛的转速范围内依靠电动机进行工作。在这种状态下，车辆起步时的表现就像电动车一样平稳，不会因为发动机的介入而产生太大的闯动。
最开始驾驶这辆车时，我感觉威兰达的动力输出没有想象中那么狂躁，整体给人的感觉还是比较稳妥的。随着油门深入，可以感觉到动力在源源不断向外输出，响应也变得积极了起来。
一般来说，自然吸气发动机的后备动力不是太充足，上了高速后弊端也比较明显。但是混动系统有了电动机的加持，后期动力储备绰绰有余。只是工程师将威兰达的油门调校得太稳重了，即使踩到底也没有特别强烈的爆发。
电动四驱系统看着有点唬人，原以为在跋山涉水方面能给车辆提供一些帮助。但根据我们试驾的情况来看，丰田威兰达的这套电动四驱系统表现比较佛系。不能指望它带我们去翻山越水，但当车轮陷入泥潭需要脱困时，四驱系统的作用就能显现出来了。
丰田威兰达的名字和汉兰达虽然只是一字之差，但两款车型的定位不一样，威兰达更倾向于城市通勤代步，所以它的底盘更倾向于舒适性，反而表现得没有那么坚韧，高速上的表现只能算是中规中矩。
油电混动系统最初始的目的就是通过电动机的辅助减少发动机的工作频率，节省汽车油耗。丰田THS混动系统经过了20多年的升级更新，已经将混动发动机的热效率提升到了41%以上，日常在市区代步，威兰达的百公里综合油耗就在5.5L左右。如果跑高速的距离比较长，汽油的消耗量还能稍微低一些。
值得一提的是，这台2.5L自然吸气发动机只要加92号汽油就可以养活。经过了最新一轮的调整，现在92号汽油每升上涨了0.13元，我们这里92号汽油的价格为7.67元。以5.5升的百公里油耗来计算，平均每公里是0.42元，还是挺经济实惠的。
而在新能源汽车市场上，除了讲究燃油经济性外，车辆的智能化水平也至关重要。在智能化这一方面，丰田的混动车型就要略逊一筹了。2023款威兰达的内饰依旧延续了燃油版车型的设计风格，10.25英寸悬浮式中控屏有些跟不上新能源汽车的潮流了。
车机系统的功能也比较简约，只能说是足够应对日常通勤需求，但如果想要从这一块儿中控屏上找到如平板电脑一般的娱乐感就有些难了。值得夸赞的是，新车的手机互联映射功能进行了升级，除了苹果Car Play、百度Car Life之外，还增加了华为Hicar互联映射。
驾驶功能方面，丰田威兰达配备了Toyota Safety Sence辅助驾驶系统，辅以全速自适应巡航、360度全景影像，可以让驾驶变得更加轻松自在。另外车上还搭载了车道保持辅助系统、车道居中保持系统，用车的安全系数和幸福指数得到了进一步加强。
结语：
国内的新能源汽车发展的如火如荼，纯电动、插电混动、增程式等车型层出不穷，而且每一种车型都能找到自己的拥趸。油电混动也被不少人称作是“伪新能源”，但不能否认的是它的确比纯燃油车型省油，所以也是符合当下市场需求的。而且丰田威兰达的整体设计很大气，空间也能够满足紧凑型SUV的使用需求。再加上每公里4毛2的油耗，放在20万级合资SUV市场上还是相当有吸引力的。
全部评论 （0）