迪子就是一家隐形的银行，疯狂卖车，就是迪子银行的生命线。
你以为麦当劳是卖洋快餐的吗？错，麦当劳的主营业务是地产。
你以为比亚迪是卖汽车的吗？错，比亚迪实际上是开银行的。
咱们普通老百姓分析问题，经常看山是山。
实际上在商业里，羊毛出在猪身上，挂羊头卖狗肉，才是常态。
前一段长城老板魏建军炮轰迪子，说迪子就是汽车界的恒大。
迪子的债务问题，上了热搜。
迪子的债务高达5943亿，负债率75%，吓跑了不少老乡。
实际拆解一下，迪子的负债大部分是经营性负债，欠银行的钱很少，只占总负债的7%。
经营性负债就是应付账款，就是迪子要给供应链企业的钱，这些钱虽然要还，但是没有利息，而且因为迪子在供应链里很强势，这个钱可以晚点还。
这个应付账款，逐渐就发展成了迪链。
啥叫迪链？
就是迪子用自己的信用，给供应商开出一个电子欠条。
供应商可以拿着这个条到期收钱，也可以直接去银行和迪子提前换成现金，提前换钱需要支付利息。
这是啥电子欠条啊，这不就是贷款吗？
迪子表面上是造车，实际上依靠着供应链金融，依靠自家的信用，开了一家银行。
迪子为啥不用借银行的钱？银行的钱要求多，利息高，银行只喜欢锦上添花，从不喜欢雪中送炭。
比亚迪家业大，信用好，供应链长，那就把供应链当成它的无息银行。
这本质就是，一分钱真金白银都不用花，拿着供应商的钱借给供应商。
比如一家轮胎厂给迪子供货1个亿，这一个亿货进了迪子仓库，迪子就给你开一张1亿的电子欠条。
这个电子欠条，7个月之后，可以兑换1亿现金，迪子就不用支付真金白银，这个钱可以干其他事。
如果轮胎厂等不及，上游橡胶厂催款，怎么办？
因为迪子信用好，这个钱不会跑路，轮胎厂可以用5%的贴现利息，从银行换钱。也就是损失500万，提前拿到9500万。
实际上，很多供应商并不会直接兑现，这个资金就留在迪子内部滚雪球，越滚越大。
迪子就用这个钱开更多的厂，全球扩张，造更多的车，卖到全球，形成良性循环。
这个模式好不好，好得很，理想和小米能不能搞，不能搞。
迪子在产业链有高溢价，因为我销量高规模大，一年卖500万辆车，体量能调动整个供应链。
我们知道，做生意里，能压别人的钱，是你企业强势，产品好，这种地位可遇而不可求。
这个银行模式的唯一命门，阿喀琉斯之踵，就是迪子必须要卖得好，销量大，牢牢把持新能源一哥的地位。
销量上去了，才能维持产业链中的话语权，才能当带头大哥，才能说一不二，才有信用。
一旦销量停止增长，甚至下滑，会造成资金链断裂，这是迪子不能承受之重。
所以即便冒天下之大不韪，迪子也得硬着头皮打价格战，一条道走到黑。
这就解释了为什么千夫所指，都说要停战了，为什么迪子又开始降价，把电动汽车的入门价拉到5万。
迪子就是一家隐形的银行，疯狂卖车，就是迪子银行的生命线。
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