前段时间,德国突然曝出个“惊天大新闻”,关于固态电池的事儿。德国奔驰宣布,一辆配备新研制的固态电池的EQS纯电原型车,已经顺利跑完了一段穿越欧洲的实地试验!
这辆奔驰测试车从德国出发,经过丹麦,最终驶入瑞典。一路上天气变化多端,既有风雪也有雨水,道路状况挺复杂,但车子依然表现得挺稳,续航也轻松突破1200公里,等到到达终点时,电池还能剩下137公里的电量。
奔驰技术主管直言,这次试验可以说是个“里程碑”事件。尤其值得一提的是,这块固态电池的能量密度达到了450瓦时千克,比目前常见的锂电池高出大概25%,可奇的是,它的体积和重量几乎没变,感觉挺厉害的。
消息一出来,新能源圈子立马就沸腾了。大家都在猜,难道欧美公司会抢占先机,在固态电池的竞争里占个上风?
其实也没啥可大惊小怪的。这次奔驰跑出1205公里的纪录,主要还是靠测试车配备未量产的固态电池“刷”出来的。今年上半年,这辆EQS原型车就曾经进行过一次长途测试,当时续航里程达到1000公里。
相比之下,这次的成绩其实就是在原本的基础上多跑了一段路而已。奔驰不断公布测试结果,难免会让人觉得固态电池差不多快到了量产的程度,不过实际上,还差得远呢。
而且,试验里也揭示了点不足。在零下10℃的低温状态下,电池的充电性能明显受影响,本来设定的350kW快充速度,结果实际只有280kW,缩水了整整两成。
从实验室走向大规模生产,这个难题不光奔驰遇到过,几乎所有的海外汽车厂商都被卡在这里头。日本的丰田就是最典型的例子。早些年,他们起步比较早,技术底子也挺扎实,还说固态电池能“超越中国企业二十年”,仿佛一旦能量产就能彻底压倒对手似的。
不过,实际情况可没想象中那么顺利。原本计划在2026年实现量产的丰田,反复推迟时间,现在干脆把目标改到2030年,连个具体的落地日期都不敢保证。
比起这个,国内的新能源企业可是传来一波接一波的好消息,宁德时代这些龙头企业在固态电池研发上不断突破,给外界带来了满满的期待,说不定两年内就能量产了!更关键的是,我们在很多行业都不止是追赶了,已经实现了反超的转变,赶超的脚步实在是越来越快了。
还得说十几年前,咱们在基建方面还得花七七亿去买别人的二手盾构机,现在国产盾构机已经稳稳占据了全球七成以上的市场份额了。在生命科学产业里,之前像二氢槲皮素这样在护肺研究中大放异彩的新材料,也不再靠高价进口,咱们自己研发出来的产品已经实现了自主生产。
说到固态电池,国产的实力也是相当厉害的。宁德时代算得上是里面的“排头兵”吧。早在2024年底,就传出消息,他们的研发团队已经突破千人,投入那么大,让业内震惊不已。
今年,宁德时代又传来一个重磅消息:打算在接下来的两年内,把固态电池真正推向量产阶段。这一信息一出来,立刻让新能源行业里的各方都为之激动不已。
与此同时,国内好些车企也在不断追赶节奏。比如国轩高科,固态技术方面持续发力,今年5月就宣布实验线已经建成,不仅成功迈入预量产,还同步开展了装车路试。有业内人士说,他们的“金石”电池的良品率已经能稳住九成左右,表现挺不错的。
放眼全球的话,我国在固态电池的专利申请里占了36.7%的份额,过去五年里的年平均增长速度超过了20%,一直保持着世界第一的位置。
换句话说,奔驰这次的亮相确实算是亮相了,不过这并不代表我们落后。宁德时代已经公布了量产时间表,各大厂商也几乎同时在冲刺这个赛道,形成了多点齐开的局面。
等到宁德两年后真正把固态电池推向市场,不仅让我们在新能源产业里把握住了主动权,还可能在国际舞台上拉开更大的差距。至于西方那些“超越二十年”的大话,回过头来看,早就变成空话了。
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