东风柳汽的销量数据看似有些亮光，但细看却让人揪心，商用车涨得欢，乘用车依旧在原地打转。曾经撑起东风大自主半边天的东风风行，如今一年也就不到10万辆，还靠着商用车的底盘在支撑局面。
2025年的产销报告里写得很直白：东风柳汽总销量13.29万辆，同比涨了12%，但其中乘用车只涨了那可怜的0.02%，几乎没动。而商用车则飙了40%多，很像是把资源和精力全都倾向了这一块。乘用车板块？只能说是随缘了。
看风行自己的数据就更直观了，全年9.65万辆，同比多了13.5%。这意味着2024年的成绩非常惨，差不多就是被打到谷底的那种感觉。更换车标、打造新能源系列，看上去是要重生，可真正拿出来压阵的星海S7，最高月销不过三千辆，后来干脆就是几百辆起步，一路小跑到千辆出头，这成绩压根不够看。
星海系列铺了轿车、SUV、MPV三条线，布局挺全，也算抓住最后的救命稻草，结果还是没起风。你说产品力？参数、配置都不差，价格也算能一但在如今价格战打到火星的市场里，没有品牌力撑腰，低价也换不到量。很多消费者下单前一摸内饰材质、再打开车门闻闻味道，那种塑料感和新车异味就让他们皱眉，这就是现实。
而这一切的故事，其实要从换标说起。双飞燕的标识被用到耗尽，再换成有法系标致味道的狮标。宣颖是最早推动这一变革的人，2017年从副总升到总经理，眼看着柳汽状态不行，就在2018年推出风行T5，喊着“3.0时代战略车型”的口号。但事实证明，这可能只是走流程。新车没多久，宣颖就调到“闲职”，唐竞接手大权。
唐竞上任后继续推进“从燕到狮”的变化，一口气上了雷霆、游艇等听着挺唬人的新车，可这些名字在很多消费者眼里连定位都摸不准。新车发布会现场我曾亲眼看到设计团队拿着彩色宣传板介绍概念，场内灯光闪得刺眼，观众席却没多少兴奋的声音。慢慢地，这些车型就沉入历史，没有流量也没有销量。
变与不变之间，似乎风行还是没变。唐竞后来被调离，宣颖因违纪违法被调查，林长波接手总经理。2024年销量微跌，2025年恢复增长，成绩能拿得出手，但乘用车板块仍旧是隐痛。商用车好比强心针，乘用车却是拖着脚步的病腿。
从消费者心态上说，现在大家买车不只是看价格，也看品牌、体验和情感共鸣。很多人坐进新车的第一感受就是方向盘的手感、座椅的柔软度，还有踩油门时发动机的声音是否舒服，这些细节在风行的车型上很难给到惊喜。
林长波要想帮助风行翻身，不是换个LOGO就能解决问题。新标、战略车型这些都曾试过，但核心方式没有变。市场和人群早就升级了，年轻用户看的是智能化、舒适和个性化体验，老用户则要稳定、耐用和省心。风行若不能在这些方向上给出真正能打的产品和体验，销量就只能在商用车里找安慰。
我觉得风行的问题，不仅是车型没爆款，还在于对用户需求的反应太慢。就像你用老习惯做菜，不去调整调味，就算摆盘再漂亮，也难赢得年轻人的胃口。想问问大家：如果一款车价格适中，但品牌不强，你会被低价吸引，还是担心买回来用着不省心？
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