奔驰S级这台昔日豪车市场绝对的王者，到了2025年6月份，销路居然只剩下惨淡的718台，距离巅峰时期的火爆一去不复返，这光景让很多车迷和车主都大跌眼镜。
明明是家族旗舰、身份象征，落地动辄七八十万起步，如今却不香了，跌落神坛的速度比你我想象都快。
其实细细看下来，这场“大奔跌落”的剧情，比电视剧还狗血。
谁能想到，奔驰S级居然会被自家表哥迈巴赫抢了风头——都怪降价波及太严重。
一边是迈巴赫S480疯狂走量，定价下探贴着奔驰S级的尾巴，原本打算买S450L的“大老板们”，几个电话一问，发现掏多点钱就能拿下迈巴赫，气派和排面直接升级，何必再考虑S级？
尤其对于这个圈层的群体，二三十万的价格差距确实不算什么，身份的甜头才是首选。
与此同时，奔驰S级本想挽回局面，也跟着降价操作，可惜这刀子砍得不够狠。
你看宝马7系那头，降价简直不要命，外观再怎么争议，优惠幅度一上来，消费者立刻用脚投票。
奥迪A8L也是同路操作，性价比直接拉满，插电混动、舒适大空间、科技配置何其多，综合下来，奔驰S级降价后还得咬咬牙蹦那么高的落地价，消费者自然精明地去挑便宜能打的新花样。
要说奔驰S级，今世的外形真谈不上是大多数人心里的“经典大奔”——原来那个线条优雅、气场稳重的老范儿，被新设计一刀切了。
那三条杠的日间行车灯、柳叶尾灯全没了，内饰也把12.3英寸一体大双屏拆成了两块，时尚是时尚了，豪华氛围倒是丢了不少。
坐在车里，屏幕向你扑面而来，但和昔日一体化的沉稳气势总觉得差了点火候。
这年头，老款永远流行，尤其在奔驰的受众心里，变化太急反而显得不伦不类，不少人私下吐槽：贵圈这帮中年老板喜欢的不是前卫炫技，而是低调、持重、有历史感的排面。
年轻人嘛，心脏够强、有钱，自然盯着保时捷、特斯拉、甚至最近火到不行的仰望U7，反正奔驰S级根本不在他们的购物清单里。
种种因素加一块，把奔驰S级送进了低谷。
数据最有说服力。
2023年还月销两千多台，热门时甚至直冲2600台，想买还得加价排队。
转头不到两年，光环不再，价格降了，量跟着一起跳水——这真是跌破所有人眼镜。
为什么会这样？
你要放在大环境下看就更明白了。
近两年，豪车市场的竞争程度打个比方就是“内卷到极致”，各家都在绞尽脑汁拉低身段，拼新意、拼技术、拼价格。
新能源车的加入简直是“鲶鱼效应”——以往靠品牌、历史、光环吸粉那一套不灵了。
现在的消费者“精打细算”：品牌有用，但你技术和体验跟不上，分分钟就被新玩家拉下马。
前阵子尊界S800上马华为ADS3智能驾驶系统的消息和仰望U7一脚踩进豪华车阵营，全网热议掀起了一波新一代豪车标准的讨论，现在谁还只满足一台车“有大logo”？
所以，奔驰S级的“失宠”貌似偶然，其实背后逻辑清清楚楚。
一方面，奔驰自己挖坑把迈巴赫和S级价格做成了硬碰硬，分流掉了自己的票仓。
另一方面，降价幅度慢慢吞吞，比不过宝马、奥迪的天价优惠力度，致命的一点——新一代设计站错队，把沉稳和气场丢了。
加上新能源迅猛崛起，智能、性能、性价比和使用成本全方位碾压燃油豪车，奔驰S级这种象征意义多过实用功能的豪车变得可有可无。
你再看对手们怎么玩。
宝马7系这两年抛掉了原先的傲娇，要劲地卷价格，甚至主打纯电，招揽对新技术感兴趣的目标人群。
外形怎么争议都无所谓，优惠到位才是实在。
只要价钱合适，消费者看得再别扭，也乐意掏钱买单。
于是，今年六月宝马7系销量直接超过奔驰S级，历史性实现反超，逼得“大奔”都不敢再摆架子。
奥迪A8L也没闲着，混动、降价一样不少，不愿花冤枉钱的客户立刻纷纷投奔“性价比之神”，宝马、奥迪一左一右分走了足以让奔驰头痛的市场份额。
还有个不得不说的背景，大环境越来越残酷，不光是中国市场，全球都是一样的风向。
JatoDynamics数据显示，2025年前五个月，欧洲地区一共才卖出3240辆奔驰S级，比2023年同期少了三分之一。
美国市场的数据同样令人无奈，Goodcarbadcar统计，2024年上半年S级在美国只卖了4785辆，同比跌23.2%。
没有什么比“数据下滑”更扎心了。
现在奔驰总部也坐不住了，听说S级减产计划已经落地，打算来年推出新款，传说要换上大号中网和全新前脸设计，也许能把那点“王者回归”的气质找回来。
但说句实话，光靠外观升级能救市吗？
智能化、动力系统这块，奔驰S级要追上新一代的潮流，难度可真不小。
我的一个朋友，前两年刚换了2021款S级。
原以为是一场值得炫耀的投资——那会儿奔驰S级还得加价，他提车当天朋友圈晒出来真是朋友圈点赞狂潮。
现在他打趣自己“提了个保值率倒挂的负资产”。
他说那种由神坛跌落的落寞不只体现在价格，而是原本“有奔必有面”的光环，在人们口中的分量，悄悄跑到新能源的营地里去了。
为啥？
技术和体验是挡不住的诱惑。
你看看新式豪华电动车，智能驾驶、语音控制、OTA升级，全都往你生活里钻，有再多历史都挡不住这波浪潮。
从打破偶像到拥抱未来，谁都得在现实里低头。
市场有自己的逻辑。
“豪车标杆地位”，靠历史和品牌能走多远？
也许在五年、十年前没风险，但今天多半只剩下情怀和自我感动。
新一代消费者太务实，眼里只有“你能带给我什么”。
你想用高价收割身份认同感，光靠那颗三叉星徽已经说明不了问题。
有时我会想，奔驰S级这样经历过辉煌、走过巅峰、如今却突然遇冷的豪车，算是市场进化的牺牲品吗？
还是说它只是“错负了时代的宠爱”？
车的进化史里，每一次技术和需求的大变革总会淘汰一批老玩家。
科技说变就变，用户口味说变就变，谁都挡不住卷新潮流的巨浪。
奔驰S级能够绝地反击？
或许新一代产品能让故事续写但也难挡时势使然。
结尾还是忍不住有点感慨。
你怎么看“大奔”从万人簇拥到门庭冷落，是理想与现实的距离，还是汽车江湖里最真实不过的轮回？
不妨一起在评论区说说，看你还会为崭新的S级买单吗？
或者你已和它挥手作别。
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