你说巧不巧，2025年广州车展上，奇瑞一口气甩出了五款新车，个个都冲着2026年上市去的，现场那叫一个热闹，挤在人群里都感觉能闻到新车的味儿。
这家公司可不是新手，早在1999年就造出了中国第一台完全自主的乘用车发动机，2024年还第一次挤进了《财富》世界500强名单。可以说是个有故事的老车企。
我在车展上第一眼看到的是风云T9L，它就是“风云E06”的量产版，明显是冲着年轻人来的。车身做得很大气，轴距比风云T9多了150毫米，空间更宽。配置也不含糊，激光雷达、猎鹰700+智驾系统、前排零重力座椅、后排17.3英寸大屏……坐进去的瞬间就是“我能先躺会儿吗”的感觉。
另一款风云A9，运动感十足，增程和纯电两种动力都准备好了，中大型轿车里算挺有存在感的。
就在这次车展热度还没退下去的时候，国内媒体又爆料了奇瑞全新SUV——T1Q的内饰谍照。虽然外观被刻意“打码”了，但内饰还是能看出和瑞虎8一家子的风格。这车走的是T1X平台，燃油和插混都能选，预计2026年上市，很可能叫“瑞虎5L”。
星途品牌明年也没闲着，他们的营销总监说2026会来个“4+4+X”产品矩阵，也就是四款轿车、四款SUV，再加一个探索型的特别产品。ES7 GT、ET7、ET8都在名单里。
回头看奇瑞的成长史，真的是从零到一的励志范本。1997年在芜湖的荒地上起家，办公室就是几间小草房。1999年，第一台发动机下线；同年年底，第一辆车开出来。2001年那台“风云”你可能都有印象，把轿车直接送进了普通家庭。
但顺风顺水的路没那么长。2013年销量下滑，2014年还被贴上“负增长垫底”标签。2020年的净利润只有737万元，平均下来一辆车赚16块多，真是连顿午饭钱都不够。
好在海外市场给他们打开了一条生路。到2024年底，奇瑞的车已经跑进了全球100多个国家和地区，连续22年是中国乘用车出口冠军。甚至在西班牙与当地车企合作建了工厂，实现了欧洲本地化生产，这是中国车企里第一家。海外市场赚钱的也让技术研发的眼界变得更宽。
技术是奇瑞的底牌，从第一台自主发动机，到现在鲲鹏天擎热效率全球领先，他们的研发投入也是肉眼可见的增加，三年翻了两倍还多。平台架构成熟到新车从研发到量产只要18个月，零部件标准化率超过八成。智能驾驶方面，他们一直说要“让更多人用得起”，2024年的配备率接近五成，明显高于全球平均。
说到底奇瑞也有短板——就是产品线常常自己抢自己风头。比如当年为了高端化搞的瑞麒，砸钱找梅西代言，结果四年才卖出去1400辆；观致请了大牌设计师，还用瑞典萨博的安全技术，最后也是赔了几十亿收场。后来观致的设计换壳成了瑞虎7，迭代的瑞虎8又去做了星途的原型。省钱是省钱了，可一不小心就搞乱了品牌定位，这种“多生孩子”战略，孩子挤在一起打的可都是自家兄弟。
2026的计划一出来，网友也是一半兴奋一半担心。有人说“奇瑞终于懂年轻人了”，也有人怀疑“大批车型同时上，会不会又内耗”。现场有观众夸星途ES7 GT帅到爆，但业内也有人提醒“产品线长了，营销配套跟得上吗”。
从大方向奇瑞的布局就是多线出击风云系列抓家庭和年轻用户，iCAR V27玩轻越野，星途负责高端形象。能明显感到他们想借技术储备的厚度，去突破增长瓶颈。
等到2026新年第一批车从生产线走下来的时候，芜湖、巴塞罗那、马来西亚三地的工厂会同步运转，屏幕上跳动着全球订单，这一幕对从小草房走出来的奇瑞来说，绝对是个节点——从当年发动机的轰鸣，到如今的智能驾驶系统，他们一次次试着在拐弯处抓准方向。
技术和故事他们都有，接下来就看能不能把车卖得比故事更精彩。
你觉得奇瑞这波多线布局，会是突破瓶颈的钥匙，还是又一次“自己打自己”？评论区聊聊你的看法。
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