虽然澳大利亚不再自主研发从概念到上路的汽车令人惋惜，但我们至少可以记住它们曾经多么优秀。以下是我们认为澳大利亚有史以来最伟大的十款本土汽车……
澳大利亚可能仍然拥有强大的汽车工程行业，但我们不再从最初的概念一直到最终的生产来制造汽车，这仍然是一个巨大的损失。
直到最后——事实上，尤其是在最后——澳大利亚仍在生产出非常适合我们独特的道路和条件的优质车辆，而且通常只需花费全球预算的一小部分。
为了庆祝这一壮举，我们将在下方为您呈现我们评选的十大澳大利亚最伟大汽车。任何此类榜单，都务必确立基本规则。这是一个“最伟大”的榜单，而非“最佳”。区别何在？所谓“伟大”，是指汽车对整个行业产生了持久的影响，甚至可以说，是颠覆行业的巨擘。
我们还讨论了完整的系列，因此一些原本属于相对容易被遗忘的系列的标志性汽车（例如 Charger R/T E49）没有出现
10. 博尔韦尔·纳加里
坦白说，Bolwell Nagari最初并不在这个榜单上，但当 Peter Robinson 推荐 Nagari 时，他说 Nagari 应该上榜，于是 Nagari 就上榜了。这是澳大利亚迄今为止最接近欧式风格的跑车，它融合了 Campbell 和 Graeme Bolwell 兄弟的工程智慧，打造出一款紧凑、轻巧（915 公斤）且动力强劲（164 千瓦/407 牛米）的跑车，轻松超越当代的 Falcon GT。
9. 霍顿Monaro
1967 年，福特 XR Falcon GT 拉开了澳大利亚肌肉车时代的序幕（稍后会详细介绍），但它看起来仍然像一辆轿车。霍顿 Monaro 以匀称的双门车身为车身增添了魅力，比 Valiant 的 Charger 早三年，比福特的 XA Coupe 早五年。你可以只看外观而不看车身，基础发动机是 161ci（2.6 升）直列六缸发动机，但每个Monaro买家都想要一辆 V8 发动机，无论他们是否负担得起。它不仅仅是有漂亮的外观，还获得了 1968 年Wheels年度汽车奖，并在当年的巴瑟斯特 500 大赛中登上领奖台。一个标志就此诞生，并在 21 世纪初被成功重塑。
8.三菱 TM 麦格纳
你可以把Sigma放在这里，因为它真正确立了三菱在澳大利亚市场的重要地位，但真正为澳大利亚买家提供了Falcon和Commodore之外真正替代品的却是Magna。通常情况下，独创性发挥了关键作用。三菱澳大利亚公司无力开发全尺寸车型，但他们也知道Galant在窄体日本市场无法满足当地市场的需求。解决方案是在中部增加65毫米，结合前驱布局，使其拥有与其尺寸相称的出色内部空间。这种跨界尺寸意味着它巧妙地从中型竞争对手以及传统的福特和霍顿大型车买家手中抢走了销量。
7. 霍顿VB Commodore
VB Commodore 面临着挑战。它取代了备受喜爱的 Kingswood（“不是 Kingswood！”），外形酷似欧宝，而且体型较小。这意味着很多买家——尤其是车队——转而选择全尺寸的 Falcon，但他们没有考虑到霍顿巧妙的布局，使其内部空间远超外部尺寸所暗示的。他们也没有享受到卓越的舒适性和动力，以及大量重新设计的工程设计，这些设计确保了 Commodore 的欧宝基因能够经受住澳大利亚严酷的道路考验。在 Repco 环澳赛中包揽冠亚季军，是霍顿对其本土工程设计努力的肯定。
6. 福特 BA Falcon
千禧之际，霍顿正对福特虎视眈眈。VT 等 Commodore 车型轻松赢得销量冠军，第三代 V8 发动机赢得动力冠军，Monaro 则赢得时尚潮流冠军。然而，看似撤退的对手或许只是在等待时机，而福特正全力以赴地打造一款能够彻底抹去 AU 记忆的车型。BA 车型或许沿用了 AU 的骨架，但配备了全新的发动机——强大的 Barra 发动机、全新的独立后桥和更坚固的车身，使其拥有同级别的 Commodore 车型所无法比拟的实力。XR6 Turbo 则诞生了一位新的性能英雄，对传统的 V8 发动机进行了一次强劲的冲击。
5.福特Ute
有时，最伟大的创意源于满足个人需求。吉普斯兰那位著名农妇并非想创造一种新的汽车类型，将其融入澳大利亚文化，而是想要一辆能够舒适载客、并将产品运往市场的车。在福特澳大利亚总经理休伯特·弗伦奇（Hubert French）的授意下，设计师刘易斯·班特（Lewis Bandt）设计了这款双门多用途车，后来它演变成一款独特的澳大利亚汽车，并增添了第三项功能——V8发动机轰鸣着撕裂后轮。虽然我们钟爱的猎鹰（Falcon）和准将（Commodore）皮卡已不复存在，但你仍然可以从最初的诉求与如今澳大利亚人对双驾驶室的热爱中找到一丝联系。
4.福特XR Falcon
将福特XR Falcon GT称为澳大利亚首款性能车并不准确。此前还有哈里·弗斯改装的Cortina GT，不过或许霍顿EH S4更胜一筹。然而，XR GT真正做到的是，它树立了主导未来五十年本地性能车市场的典范：宽敞的内部空间、后轮驱动以及引擎盖下强劲的V8发动机。哦，对了，还有十月份在巴瑟斯特夺得的一座奖杯。它拉开了福特和通用汽车之间军备竞赛的序幕，最终催生出了一些澳大利亚最珍贵的汽车。
3. 霍顿VE Commodore
几乎在整个澳大利亚汽车工业发展过程中，无论制造商是谁，它都以超水平发挥而著称，用极少的国际预算取得了令人瞩目的成就。榜单上的许多汽车都证明了这一点。凭借VE Commodore（霍顿的“十亿美元宝贝”），通用汽车的澳大利亚分公司终于有机会展示其实力，并取得了丰硕的成果。该车由 Michael Simcoe 和Peter Hughes设计，其简洁的外观设计、可与欧洲车型媲美的驾乘、操控和转向性能以及本地汽车前所未有的精致度。通用汽车根据美国破产法第 11 章申请破产保护，这抑制了它的出口潜力，但 VE 的卓越性能使 Commodore 一直受益匪浅，直到 VF II 停产。
2. 福特领界
Territory是澳大利亚汽车工业质量的真正衡量标准。它深谙如何制造轿车，并且已成功制造轿车 50 年，但当 Territory 成为福特眼中闪耀的明星时，SUV 一词才刚刚进入汽车词典。它不仅继承了其所基于的 Falcon 出色的乘坐和操控性能，轻松为该细分市场树立了新标准，还改善了乘客空间和精致度，并提供了极其巧妙的内饰，储物空间充足，可容纳 7 人，灵活性高。这是一款出色的家用车，燃油经济性是唯一真正的缺点，而福特在其生命周期初期决定优先发展高性能 Turbo 版本而不是柴油版本，使燃油经济性雪上加霜。在当今这个痴迷于 SUV 的市场中，Territory 的表现会如何？
1. 霍顿 48-215
即使是最参天大树，也需要一颗种子才能生长，而这份名单上的每一辆车的存在都或多或少地要归功于 48-215，或者在当时简称为“霍顿”。澳大利亚人争相拥有第一辆本地设计和制造的汽车，导致等待名单很长。幸运的是，他们也买到了一辆好车。毫无疑问，它很简单，但在尺寸上占据了独特的地位，同时以当时的标准提供了强劲的性能。正如霍顿设计大师理查德·费拉佐在《Wheels》杂志对第一辆也是最后一辆本地制造的霍顿汽车的专题报道中所说的那样，“这是一辆 A 尺寸的汽车，却装着 B 尺寸的发动机”。48-215 的成功最好地体现在其布局上——一辆四门轿车，可容纳一家人和行李，由驱动后轮的六缸发动机驱动——这种布局一直持续到 2017 年最后一辆 VF II Commodore 下线。
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