凌晨三点，广西南宁的夜色还浓得化不开，张万锋已经发动了他那台风骏5皮卡。 车厢里弥漫着水产特有的咸腥气，后斗的水箱满载着活鱼，重量让车身微微下沉。 这不是什么诗意的远行，而是他过去九年里，几乎每一天的起点。 九年，三千多个日夜，这辆车陪他跑了将近99万公里，相当于绕地球赤道跑了25圈。 长期满载、频繁涉水，车厢天天被鱼水泡着，被鱼鳞和盐渍腐蚀，可发动机、变速箱、底盘三大件从没大修过，更没把他扔在半路上。
2026年4月9日，在河北保定长城汽车总部的评车场，一场特别的会面正在发生。 张万锋夫妇开着那台“老伙计”，满载着家乡的官垌鱼，从南宁一路自驾2000多公里来到保定。 长城汽车董事长魏建军亲自接待，像老朋友一样唠起用车日常。 在长城汽车第1000次整车质量评审会上，魏建军对着这台九年依旧耐用的老皮卡，当场表态：要免费送张万锋一辆全新的长城皮卡。 可让人没想到的是，张万锋婉拒了。 他笑着说：“这车还能跑，还没到报废年限。 我要把它开到150万公里，创造属于我们自己的纪录。 ”
你见过这样的车主吗？ 老板主动送新车，他居然不要。 魏建军今年61岁了，造车大半辈子，都是卖车给车主，没想到今天他老人家遇到一个车主，不仅不换车，还要把车再开六年。 张万锋说，皮卡15年报废，还能再开6年。 他爱人也在旁边补充，这台车陪他的时间，比陪自己的时间都长。 九年，近一百万公里，平均每天跑2700多公里，这辆车早已超越工具属性，成为他养家糊口的“铁饭碗”，是最值得托付的伙伴。
魏建军提出一个约定：这台车还能再开六年，大概还能跑50多万公里，到时候再看看这台车到底怎么样。 长城会把这台车收藏进长城汽车文化馆里面，同时送给车主一台新车。 并且，长城3.0L柴油混动的车型，也将很快上市，到那个时候，选车的余地就更大了。 这场跨越2000公里的会面，没有排场，没有客套，只有两个男人围绕着一辆皮卡的坦诚交流。 魏建军邀请张万锋作为用户代表，在评审会上提真实建议。 张万锋也毫不客气，对着即将上市的新车，从内饰缝隙到底盘异响，一点一点地“挑刺儿”。
为什么一个造车企业的董事长，要亲自邀请一个普通的水产运输户？ 为什么一场内部的质量评审会，要首次面向媒体和车主全面开放？ 这背后藏着一个问题：在参数竞赛、智能座舱、激光雷达满天飞的今天，一辆看起来其貌不扬的工具车，凭什么能跑出一百万公里无大修的里程？ 又是什么，让一个品牌能连续28年，牢牢坐在中国皮卡销量第一的宝座上？
我们先来看看这辆“功勋车”风骏5在张万锋手里承受的工况。 水产运输，意味着车辆长期处于高湿度环境，底盘和车身金属件极易锈蚀。 满载鱼货和水箱，是持续的重载状态。 为了赶早市，凌晨出发是常态，发动机长期处于冷启动高负荷运行。 频繁的乡村道路和涉水路况，对悬挂、刹车和四驱系统都是严峻考验。 然而，九年下来，除了常规的机油、三滤更换，这辆车的主要部件几乎没动过。 这不是个例，在汽车之家、58汽车等平台的用户口碑里，“皮实耐用”是风骏5出现频率最高的词。
有用户分享自己的风骏5跑了19万公里，除了正常保养，连车内的小灯都没坏过。 还有一位越野e族的全国总版主、知名拉力赛手袁国杰，把自己一台跑了65万公里、车龄15年的老风骏，无偿捐赠给了长城汽车博物馆。 袁国杰那台风骏5皮卡在15年间主要用于五金建材运输，从未出现过大故障，仅进行常规保养，成为他事业发展的重要伙伴。 魏建军代表企业接收车辆后，宣布将它收藏于今年6月开馆的长城汽车文化馆，作为中国皮卡行业“高可靠性、长生命周期”的实物见证。
这种“开不坏”的口碑，不是靠营销吹出来的，而是成千上万个“张万锋”用车轮一寸一寸碾出来的。 风骏皮卡自2006年问世，至今已走过20年，累计用户超过180万。 它活跃在农林牧副渔、工程基建、个体商贸等千行百业。 对于这些用户而言，车不是玩具，不是面子，而是吃饭的家伙，是养家糊口的“铁饭碗”。 可靠性每增加一分，他们的生计就多一分保障；故障率每降低一点，他们路上的风险就少一点。
风骏5的底盘采用高强度梯形车架，专为重载设计。 钢板弹簧加厚，承载力更强。 搭载的2.0T柴油发动机，曾获“中国心”十佳发动机称号，被用户称为“强动力绿静节油王”。 新风骏7以三大硬核品质，为用户创富之路筑起坚实防线。 安全防护上，新车打造铠甲级安全防护，标配ABS+EBD、倒车雷达及碰撞自动断油/解锁功能，采用2纵8横车架、高强度笼型车身及车门防撞梁。 品质方面，新风骏7核心部件使用镀锌板材、车架经酸洗电泳，历经720小时车架盐雾测试，防腐标准超行业一倍，易腐部位采用专属空腔注蜡工艺，全维度抗腐蚀。
悬架方面，新车延用风骏皮卡“前扭杆弹簧+后5片钢板弹簧”经典悬架，兼顾舒适、承载。 历经7000公里满载烂路考验，钢板弹簧疲劳耐久达20万次，超国标2倍。 其“装得多、跑得稳”的硬核实力，确保车辆在重载工况下的长期耐用性，铸就了风骏“开不坏”的品质口碑。 在服务方面，风骏依托长城皮卡全国超2000家销售服务网点，平均服务半径小于50公里，确保用户无忧用车。 充足的配件供应、亲民的维保成本、严格的诚信体系，让风骏不仅买得起，更养得起，用得安心。
那么，一个更根本的问题来了：这种近乎偏执的可靠性，是如何被“造”出来的？ 这就不得不提到魏建军和他那个坚持了21年、开了1000场的“评车会”。 2026年4月9日，长城汽车在保定评车场迎来了又一个里程碑时刻，长城汽车“第1000次整车质量评审会”圆满举办。 这场自2005年起坚持了21年的长城汽车评车会，首次面向媒体、车主全面开放，完整还原静态排查、动态测试、问题认领、闭环整改的全流程。
每周四早上七点半，在保定长城汽车总部的评车场，雷打不动。 没有预先通知，没有欢迎仪式，一排从生产线上随机抽检的车辆静静停着。 高管、工程师们攥着笔记本快步赶来，他们的任务只有一个：挑毛病。 用手摸内饰的缝隙是否均匀，用耳朵听发动机运转是否有杂音，蹲下身检查底盘有无异响或油渍。 “这个缝隙大了0.2毫米。 ”“关门声音不对。 ”“底盘过减速带时有异响。 ”现场充斥着直白甚至尖锐的点评。
魏建军通常就站在人群里，眉头微蹙，眼神扫过车辆的每一个细节。 这个传统始于2005年。 用魏建军自己的话说，那时候长城汽车还处在发展初期，“不管是设计还是配件质量，还是装配质量、工艺质量，可以说那个阶段都比较差。 ”为了解决层出不穷的质量问题，他想了最笨的办法：每周把所有相关负责人叫到一起，对着车，一个问题一个问题地抠。 给不出解决方案？ 那就别走。
21年，1000场，魏建军自己参加了超过950场，仅50次因公务缺席。 从最初靠董事长权威“施压”，到如今成为全公司深入骨髓的质量文化和流程自觉。 评车会上评审的，不只是刚下线的新车，还有跑了十几万、几十万公里的用户老车，就像张万锋那辆99万公里的风骏5，或者袁国杰捐赠的65万公里老风骏。 长城汽车建立了问题闭环机制，积累了庞大的失效库数据，现在甚至用AI来赋能品控。 目标就是推动建立问题快速响应、根源追溯、整改落地、经验复用的全流程管控模式。 简单说，就是不让同一个问题出现第二次。
魏建军在近期央视财经《微·对话》专访中给出了答案：“公信力。 ”这位深耕行业36年的老兵直言，技术可引进、模式可复制，但“信”字千金，是车企立足百年的核心，更是中国汽车走向全球的底气所在。 而长城汽车用21年、1000场整车质量评审会的坚守，把这份“公信”，焊在了每一辆车的骨子里。 在行业内卷愈演愈烈、价格战此起彼伏的当下，不少车企忙着炫参数、搞营销，长城却在做一件“反内卷”的事。
有人说这是“笨办法”，但在长城看来，对品质的较真，从来没有捷径可走。 魏建军强调，宁失商机、不失信誉。 企业依托问题闭环机制、失效库数据积累、AI赋能品控，形成快速响应、根源追溯、整改落地、经验复用的全流程管控模式。 这场跨越21年的坚守，始于2005年。 彼时中国汽车工业还处在起步阶段，设计、配件、工艺都相对薄弱，为了快速解决市场反馈的质量问题，长城汽车正式启动整车质量评审会。
如今，这场评审会已累计举办1000场，魏建军亲自参与了950多场，仅50次因公务缺席，即便他不在场，会议也会依规推进，这份执着，早已刻进企业的基因里。 本次评车会特别邀请袁福录、李文荣、陈晓英老一辈长城质量人回归，他们见证了长城汽车从质量追赶到建立标准化体系、从单一车型到全球化矩阵的蜕变，用毕生精力守护着企业的质量底线。 魏建军表示，“是老员工打下了长城汽车的质量根基，我们永远不能忘。 ”
张万锋的故事在网上传开后，连长城汽车的董事长魏建军都看到了。 这位被网友戏称为“保定车神”的企业家，在一条视频里直接喊话，邀请这位广西的“小兄弟”来保定，参加长城汽车的第1000次评车会，给产品提提意见，顺便尝尝保定驴肉火烧。 魏建军在视频里还特意说，要请他尝尝保定的驴肉火烧和罩饼。 这是一个很有人情味的细节。 它让一场关于汽车质量的严肃会议，多了些烟火气。
这也暗示着，长城汽车与用户的关系，不仅仅是冷冰冰的买卖关系，还有一种共同奋斗、彼此见证的情感联结。 就像那辆风骏5，它不只是张万锋运输鱼的工具，也是他九年奋斗生涯的沉默伙伴，承载着一家人的生活与希望。 魏建军邀请张万锋参加第1000次质量会，这个动作本身就充满了象征意义。 它把抽象的质量体系，和一个具体的、活生生的用户故事连接在了一起。
评审会上那些工程师、质检员们讨论的数据、标准、公差，最终都体现在广西那位水产运输户每天凌晨三点发动的引擎声里，体现在那辆车穿越泥泞、重载爬坡时依然稳定的表现里。 这比任何华丽的品牌宣言都更有力量。 风骏皮卡全球累计销量突破180万辆，这个数字背后是180万份信任的托付。 对于很多家庭来说，一辆皮卡可能就是最重要的生产资料。
长城皮卡能连续多年保持国内近50%的市场占有率，能28次夺得中国皮卡市场销量冠军，根基就在这里。 它不是靠花哨的配置或者低廉的价格，而是靠这种在时间长河里一点点积累起来的、关于“可靠”的口碑。 根据最新数据，长城皮卡在2025年全球累计销售了181,660辆。 其中，长城炮系列卖了132,488辆，连续62个月销量过万。 更重要的是，长城皮卡已经连续28年，稳居中国皮卡市场销量第一的宝座。
全球累计销量超过了285万辆。 在2025年，长城皮卡不仅在国内销量第一，在出口销量上也拿到了中国品牌第一，海外卖了63,784辆，同比增长17%。 更夸张的是，2025年中国皮卡市场单车型销量前三名，被长城包揽了：长城炮、风骏、金刚炮。 这意味着，每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城。 在一个竞争如此充分的市场，连续28年保持领先，这几乎是一个商业奇迹。
它靠的不是一时的性价比或者某个爆款设计，而是一套环环相扣的体系。 从最上游的供应链开始，长城就定下规矩：不搞恶性压价，追求公平透明的合作。 因为他们明白，压榨供应商的利润，最终会反映在偷工减料的零部件上，损害的是终端产品的可靠性。 魏建军坦言，作为汽车企业，应力求交付毫无瑕疵的产品。 当然，汽车作为复杂工业品，难免存在一定瑕疵，但在销售过程中，我们必须带着良心与诚意。 唯有如此，用户才会回馈以更长久的支持。
张万锋从广西南宁去河北保定，路途不近。 魏建军在视频里还特意说，要请他尝尝保定的驴肉火烧和罩饼。 这是一个很有人情味的细节。 它让一场关于汽车质量的严肃会议，多了些烟火气。 这也暗示着，长城汽车与用户的关系，不仅仅是冷冰冰的买卖关系，还有一种共同奋斗、彼此见证的情感联结。 就像那辆风骏5，它不只是张万锋运输鱼的工具，也是他九年奋斗生涯的沉默伙伴，承载着一家人的生活与希望。
我们经常谈论企业的“长期主义”。 什么是长期主义？ 不是喊一句口号，也不是制定一个遥远的战略目标。 长期主义就是像长城这样，把“每周开质量会”这件事，坚持做21年，做1000次。 就是像他们一样，把用户请进来“挑刺儿”的传统，从2008年延续到现在。 就是在产品上市多年后，还会主动回购行驶了5万、10万、15万公里的旧车，拆解开来，看看哪些地方老化了，哪些地方超出了预期，为下一代产品的改进提供依据。
这种笨功夫，才是长期主义最扎实的注脚。 张万锋的故事，只是风骏180万用户中的一个缩影。 2006年至今，风骏皮卡已走过20年，至今依然位居皮卡市场单车型销量前三，是中国生命周期最长车型之一、中国皮卡保有量最大车型，更是老百姓口中“中国的海拉克斯”。 风骏被广泛应用在农林牧副渔、工程基建等千行百业中，“开不坏”是广大用户对这款车的一致评价，在风骏用户群体中，动辄行驶几十万公里的车主也并不少见。
不久前，越野e族全国总版主、知名拉力赛手袁国杰将一台陪伴自己近15年、征战65万公里的老风骏皮卡赠送给了长城，就是风骏“开不坏”口碑最真实的见证。 魏建军郑重接下了这份托付，将带领团队对这台功勋风骏稍作修整，收藏于长城汽车文化馆，并用“保持原貌、倍加珍惜”表达了对这份用户托付的珍视。 魏建军还带车主参观了已运行20年的风骏生产线，一起见证风骏品质的源头。
它无声地诉说着：为何风骏，能穿越经济周期，成为中国生命周期最长车型之一、中国皮卡保有量最大车型？ 65万公里无大修“舍不得”与“开不坏”，揭开风骏20年品质密码。 袁国杰的这台风骏5，本身就是一个行走的传奇。 车龄近15年，行驶里程超65万公里——足以绕地球赤道16圈。 这场“双向奔赴”，绝非简单的车辆回收，而是用户对品牌的极致信任，更是品牌对用户的深情回馈。
这台风骏5，就像一枚时光胶囊，不仅封存着袁国杰的越野传奇，更浓缩了中国皮卡20年的发展历程，也揭开了风骏穿越周期、成为中国皮卡保有量冠军的品质密码。 65万公里无大修，并非个例。 这180多万销量背后，是180多万个家庭的生计依托，180多万段奋斗故事，风骏早已成为奋斗者的“精神图腾”。 如今，这台功勋风骏从工具车升华为文化藏品，标志着长城皮卡与用户的关系从“买卖”进阶为“共生共创”，也为中国汽车文化注入了温暖的用户底色。
魏建军在专访中强调，中国汽车出海需以公信力为核心，每款产品、每次服务都关乎中国制造整体形象。 作为中国汽车产业的代表，长城汽车21年品控坚守，不仅夯实自身品牌根基，更为行业树立标杆。 张万锋的故事在网上传开后，网友们都称它是“国产战神”。 消息也传到了长城汽车董事长魏建军的耳朵里。 魏建军当即发出邀请，请小哥来长城总部走走、聊聊。
4月9日，在长城第1000次质量评审会上，张万锋夫妇特意开着那台老伙计，满载着家乡的官垌鱼，从南宁一路开到保定。 两千多公里，风尘仆仆，却精气神十足。 见面没有排场，没有客套，魏建军亲自接待，像老朋友一样唠起用车日常，还邀请他作为用户代表，在评审会上提真实建议。 看着这台九年依旧耐用的老皮卡，感受着小哥沉甸甸的信任，魏建军当场表态：要免费送小哥一辆全新的长城皮卡。
可让人没想到的是，张万锋婉拒了。 他笑着说：“这车还能跑，还没到报废年限。 我要把它开到150万公里，创造属于我们自己的纪录。 ”在这个满世界都是营销套路的时候，普通人的真诚，反而最打动人。 长城汽车最近就遇到了两位特别忠实的用户。 一个是大力仑，对长城那是满心满眼的热爱，走到哪儿说到哪儿；另一个是广西南宁运鱼的小哥张万锋，他用九年时间，默默跑了99万公里，一句话没多说，却用行动给长城投了最硬核的一票。
一个高声追捧，一个默默陪伴，方式不同，但都让人看到了国货真正的实力。 而后者，更是让我们发自内心地认可。 今天故事的主角，就是张万锋和他那台2017年买的风骏5皮卡。 那一年，为了养家糊口，他咬咬牙入手了这辆车。 从此，它就成了他最离不开的谋生搭档。 九年，三千多个日夜，小哥每天凌晨三点就摸黑起床，打火、装车，拉着活蹦乱跳的官垌鱼，穿梭在南宁的大街小巷，风雨无阻，一天都没落下。
运鱼的活儿有多苦，开过车的人都懂。 常年重载不说，还三天两头涉水，车厢天天被鱼水泡着，被鱼鳞和盐渍腐蚀，一般车早就扛不住了。 可这台风骏5，硬是陪他跑了将近99万公里，发动机、变速箱、底盘三大件从没大修过，底盘依旧扎实，从没在半路抛锚，更没耽误过他送货赚钱。 对小哥来说，这早就不只是一台车了。 常年重载不说，还三天两头涉水，车厢天天被鱼水泡着，被鱼鳞和盐渍腐蚀，一般车早就扛不住了。
看着这台九年依旧耐用的老皮卡，感受着小哥沉甸甸的信任，魏建军当场表态：要免费送小哥一辆全新的长城皮卡。 可让人没想到的是，张万锋婉拒了。 他笑着说：“这车还能跑，还没到报废年限。 我要把它开到150万公里，创造属于我们自己的纪录。 ”张万锋的故事，并非孤例。 在风骏皮卡180万用户中，行驶数十万公里无大修的车辆比比皆是。
不久前，知名拉力赛手袁国杰将陪伴自己近15年、征战65万公里的老款风骏赠予长城。 这份跨越时间的信任，是对品质最真实的投票。 它源于长城皮卡三十年如一日对品质的死磕：从魏建军亲自担任“第一质检员”的管理传统，到“不炫技、不妥协、不辜负”的研发原则；从全链路品质管控体系，到“每一辆车都对得起许下的每一个承诺”的制造信仰。
没有故事就是最好的故事，长城皮卡风骏5致敬每一位在路上的奋斗者。 九年驰行近百万公里无大修，风骏凭什么被称为“中国的海拉克斯”。 九年驰行近百万公里无大修，风骏凭什么被称为“中国的海拉克斯”。 近日，广西南宁的张万锋和他那台风骏5引发网络关注。 他从事官垌鱼运输，每天凌晨三点，张万锋便驾驶着风骏5开启一天的奔波，9年来行驶里程近100万公里。
运输是出了名的“伤车”：重载、泡水、昼夜不停，每一趟都是对车的极限考验。 可这台风骏5，硬是扛下了所有。 九年过去，车况依然良好，无大修、从未把他扔到半路，用持续稳定的表现守护着家庭的生计。 张万锋直言“换车还选长城”，这句话朴实却重若千钧。 对于他来说，这辆风骏5早已超越工具属性，是最值得托付的伙伴。
张万锋的故事，只是风骏180万用户中的一个缩影。 2006年至今，风骏皮卡已走过20年，至今依然位居皮卡市场单车型销量前三，是中国生命周期最长车型之一、中国皮卡保有量最大车型，更是老百姓口中“中国的海拉克斯”。 风骏被广泛应用在农林牧副渔、工程基建等千行百业中，“开不坏”是广大用户对这款车的一致评价，在风骏用户群体中，动辄行驶几十万公里的车主也并不少见。
不久前，越野e族全国总版主、知名拉力赛手袁国杰将一台陪伴自己近15年、征战65万公里的老风骏皮卡赠送给了长城，就是风骏“开不坏”口碑最真实的见证。 21年1000场较真，长城汽车用“笨办法”筑牢中国汽车强国的公信根基。 当中国汽车产销连续16年稳居全球第一，当海外出口量节节攀升，我们不得不思考一个核心问题：从汽车大国到汽车强国，差的究竟是什么？
在近期央视财经《微·对话》专访中，长城汽车董事长魏建军给出了答案：“公信力。 ”这位深耕行业36年的老兵直言，技术可引进、模式可复制，但“信”字千金，是车企立足百年的核心，更是中国汽车走向全球的底气所在。 而长城汽车用21年、近1000场整车质量评审会的坚守，把这份“公信”，焊在了每一辆车的骨子里。
在行业内卷愈演愈烈、价格战此起彼伏的当下，不少车企忙着炫参数、搞营销，长城却在做一件“反内卷”的事——每周四清晨7点半，一场没有彩排、不搞形式的评审会准时召开，21年来从未中断。 有人说这是“笨办法”，但在长城看来，对品质的较真，从来没有捷径可走。 这场跨越21年的坚守，始于2005年。
彼时中国汽车工业还处在起步阶段，设计、配件、工艺都相对薄弱，为了快速解决市场反馈的质量问题，长城汽车正式启动整车质量评审会。 如今，这场评审会已累计举办近1000场，魏建军亲自参与了950多场，仅50次因公务缺席，即便他不在场，会议也会依规推进，这份执着，早已刻进企业的基因里。
长城汽车开放第1000次整车质量评审会。 2026年4月9日，长城汽车在保定举办了第1000次整车质量评审会，这场持续21年、雷打不动的内部“挑刺会”首次向媒体和用户开放，将魏建军“卖车要带着良心”的理念具象化呈现。 评车会的核心特点与机制是21年千场的极致坚持。 自2005年起，长城汽车每周四7:30召开评车会，21年累计1000场从未间断。
董事长魏建军亲自参与超950场，即使出差也要求团队同步会议内容，他将此视为对质量的“态度宣誓”。 “只挑毛病不唱赞歌”的较真文化。 评审会覆盖全生命周期车辆：从研发样车、新下线量产车到用户手中行驶数十万公里的老车（如65万公里风骏皮卡、99万公里拉鱼车）。 高管、工程师围绕静态细节、动态操控全方位“找茬”，问题必须现场记录并闭环解决。
独立质量体系与深度溯源机制。 质量部门独立于生产体系，不承担直接责任，而是监督“自工程完结”原则（谁负责的工作谁兜底）。 发现问题后通过8D报告连续追问5层原因，技术问题限期整改，管理问题“事不过夜”，同一错误严禁出现第三次。 第1000次评车会的特殊意义是用户与老员工共建信任。 邀请行驶99万公里的风骏车主张万锋现场提意见，并品尝保定驴肉火烧，体现“用户反馈驱动改进”的理念。
接回退休老员工参与活动，如将青春献给长城的老工程师坦言：“玩了一辈子车轮子，较真是刻在骨子里的”。 以“千次较真”践行品质承诺，长城汽车第1000次评车会圆满举行。 2026年4月9日，长城汽车在保定评车场迎来了又一个里程碑时刻，长城汽车“第1000次整车质量评审会”圆满举办。 这场自2005年起坚持了21年的长城汽车评车会，首次面向媒体、车主全面开放，完整还原静态排查、动态测试、问题认领、闭环整改的全流程，展现了长城汽车对品质的极致坚守与对用户的坚实承诺。
与用户坦诚相见，千场评车积淀极致品控能力。 21年初心如磐，雷打不动，千次评审，只为求真。 长城汽车评车会始终坚持每周四早7:30召开，累计举办1000场，长城汽车董事长魏建军亲身参与950余场，从最初单一车型的质量排查，逐步覆盖全品牌、全品类、全生命周期车型。 本次首次全面开放，正是长城汽车对自身品控体系的展现，更是将“诚信造车”从口号转化为可感知、可验证的实际行动。
第1000次评车会特别邀请百万公里风骏车主等老用户全程参与。 长城汽车董事长魏建军表示，感谢每一位用户，没有用户的包容、认可、陪伴，长城汽车就走不到今天。 本次评车会延续从用户视角“挑刺”的理念，对即将上市的新车品质与在售车辆生产一致性展开严苛检验，用极致标准筑牢品质根基。 薪火相传，让质量坚守成为企业的文化基因。 1000场评车会，21年坚持，让“较真”成为了企业的文化元素。
长城汽车董事长魏建军认为，质量不是一个人较真，是要所有人都较真。 长城汽车董事长魏建军表示，“是老员工打下了长城汽车的质量根基，我们永远不能忘”。 长城汽车对质量的坚守，从来不是一个人的战斗，而是一代又一代长城人共同的信念。 本次评车会特别邀请袁福录、李文荣、陈晓英老一辈长城质量人回归，他们见证了长城汽车从质量追赶到建立标准化体系、从单一车型到全球化矩阵的蜕变，用毕生精力守护着企业的质量底线。
长城近千场品控评审会曝光，魏建军表态出海态度。 近日，央视财经《微·对话》专访长城汽车董事长魏建军，全景式披露长城汽车坚持21年的整车质量评审会。 据悉，长城汽车自2005年启动整车质量评审会，截至目前累计举办近1000场，从未中断，成为其核心品控抓手。 该评审会采用随机抽检模式，覆盖研发验证车、量产车及行驶数十万公里的用户老车，通过静态检测与动态测试结合，实现车辆全生命周期品质管控。
同时，企业依托问题闭环机制、失效库数据积累及AI赋能，构建起全流程品控体系。 魏建军在专访中强调，中国汽车出海需以公信力为核心，每款产品、每次服务都关乎中国制造整体形象。 作为中国汽车产业的代表，长城汽车21年品控坚守，不仅夯实自身品牌根基，更为行业树立标杆。 风骏20年超180万用户信赖之选，新风骏7全国焕新上市。
低货台设计大幅降低装卸难度，省时更省力。 面对复杂的路况，212mm的最大离地间隙，配合29°接近角与23.3°离去角，赋予新风骏7出色的通过性，乡道、山路均可从容应对，真正实现多拉快跑、高效创富。 耐造：铠甲级防护，铸就“开不坏”口碑。 耐造，是风骏与生俱来的基因。 新风骏7以三大硬核品质，为用户创富之路筑起坚实防线。
安全防护上，新车打造铠甲级安全防护，标配ABS+EBD、倒车雷达及碰撞自动断油/解锁功能，采用2纵8横车架、高强度笼型车身及车门防撞梁，为用户构筑坚固安全防线。 品质方面，新风骏7核心部件使用镀锌板材、车架经酸洗电泳，历经720小时车架盐雾测试，防腐标准超行业一倍，易腐部位采用专属空腔注蜡工艺，全维度抗腐蚀。
悬架方面，新车延用风骏皮卡“前扭杆弹簧+后5片钢板弹簧”经典悬架，兼顾舒适、承载。 历经7000公里满载烂路考验，钢板弹簧疲劳耐久达20万次，超国标2倍。 其“装得多、跑得稳”的硬核实力，确保车辆在重载工况下的长期耐用性，铸就了风骏“开不坏”的品质口碑。 可靠：20年百万用户质选，成就中国皮卡常青树。
可靠，源于时间与市场的双重检验。 长城皮卡拥有30年经典品质积淀，已连续28年斩获中国皮卡销量冠军。 自2006年首台车下线以来，风骏皮卡已畅销20年，全球超180万用户的选择是其品质的最佳注脚，被誉为“皮卡常青树”，至今销量依然稳居皮卡市场单车型销量前三。 多年来，风骏皮卡更凭借超强性价比、可靠品质，赢得“中国的‘海拉克斯’”的美誉。
在服务方面，风骏依托长城皮卡全国超2000家销售服务网点，平均服务半径小于50公里，确保用户无忧用车。 充足的配件供应、亲民的维保成本、严格的诚信体系，让风骏不仅买得起，更养得起，用得安心。 作为中国皮卡出海的先锋，风骏还畅销海外多个国家和地区，让全球用户感受到了中国皮卡的魅力。
九年近百万公里、从未抛锚！ 风骏5凭可靠打动魏建军，受邀参加第1000次评车会。 凌晨三点，广西南宁的夜色还浓得化不开，张万锋已经发动了他那台风骏5皮卡。 九年，近一百万公里，平均每天跑2700多公里，这辆车陪他穿梭在湿滑的鱼市、颠簸的乡道，频繁涉水，常年重载。 可直到今天，发动机没大修过，变速箱没动过，更没把他扔在半路上。
他说，下次换车，还选长城。 这话朴实得像块石头，但砸在地上，能听出回响。 这背后藏着一个问题：在参数竞赛、智能座舱、激光雷达满天飞的今天，一辆看起来其貌不扬的工具车，凭什么能跑出一百万公里无大修的里程？ 又是什么，让一个品牌能连续28年，牢牢坐在中国皮卡销量第一的宝座上？ 我们先来看看这辆“功勋车”风骏5。 在张万锋手里，它承受的工况堪称“地狱模式”。
然而，九年下来，除了常规的机油、三滤更换，这辆车的主要部件几乎没动过。 这不是个例，在汽车之家、58汽车等平台的用户口碑里，“皮实耐用”是风骏5出现频率最高的词。 有用户分享自己的风骏5跑了19万公里，除了正常保养，连车内的小灯都没坏过。 还有一位越野e族的全国总版主，把自己一台跑了65万公里、车龄15年的老风骏，无偿捐赠给了长城汽车博物馆。
这种“开不坏”的口碑，不是靠营销吹出来的，而是成千上万个“张万锋”用车轮一寸一寸碾出来的。 风骏皮卡自2006年问世，至今已走过20年，累计用户超过180万。
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