讲个魔幻的故事，关于“共创”。
这俩字现在跟“赋能”、“抓手”、“闭环”一样，成了互联网黑话界的四大天王，尤其是在汽车圈。
你以为的共创，是用户指点江山，工程师连夜改代码，CEO亲自回私信，大家一起造出了梦想之车。
但现实里的共创，往往是你被拉进一个500人的大群，群主每天除了发“早安”就是甩链接，让你在三个丑到半斤八两的轮毂样式里投个票。
你投完票，感觉自己参与了一个千亿级项目，倍儿有面子。
人家车企拿到了“用户深度参与”的宣传素材，在发布会上做成了精美的PPT，显得自己特别亲民，特别懂用户。
双赢，赢麻了。
这套玩法，本质上是一种成本极低、收益极高的用户心理按摩。
它精准地拿捏了现代消费者的一个痛点：既想要个性化，又懒得真去研究；既渴望表达，又害怕承担责任。
于是，车企们就给你搭一个看起来很美的戏台，让你在规定范围内，演一出“我的车我做主”的戏。
所以，当北京越野带着他们那个“北京81 2.0共创版”出来亮相的时候，我的第一反应不是去看车，而是想看看他们这次的戏台子，搭得有多讲究。
好家伙，人家不仅搭了戏台，还直接给你建了个庙——“方盒阵地”会员平台小程序。
听听这名字，阵地，有组织有纪律那味儿了。
这已经不是简单的用户共创了，这是要发展信徒，建立“方盒子教”的节奏。
这台北京81 2.0，就是教派的第一件法器。
先看这法器的外形，延续了北京越野这几年最拿手的“方盒子”设计。
这年头，方盒子造型在车圈，约等于男人世界里的茅台和始祖鸟，它已经脱离了单纯的工业设计范畴，进化成了一种社交符号，一种中年男人的精神图腾。
开一台流线型的车，你可能只是个普通上班族。
但你要是开一台方方正正、见棱见角的铁疙瘩，那你的人设一下就丰富起来了。
你可能向往远方，你可能热爱生活，你可能随时准备逃离眼前的苟且，去大草原上撒点野，哪怕你最远的越野记录是从公司地库开到家门口的马路牙子。
北京81 2.0把这套符号学玩得明明白白。
经典的五孔式前格栅，这基本是刻在品牌DNA里的肌肉记忆，不能丢。
但这次，他们在每个孔里都塞了一个红色的LED灯组。
这一下，味道就变了。
本来硬核复古的脸，突然有了点赛博朋克关公的意思，透着一股一本正经的骚气。
晚上开出去，隔着二里地人家就知道，一个有故事的男人，来了。
车身侧面，还是那个熟悉的方盒子，腰线笔直得像军姿，轮眉外扩得像健美冠军的肱二头肌。
这一切都在强化那个“硬汉”的标签。
但在这种硬朗之下，它又说整体比例“较为修长”。
这就很有意思了，这是一个矛盾的修辞。
它既要满足你对“硬”的幻想，又要照顾到你在城市里停车、掉头的现实。
翻译过来就是：兄弟，放心买，看着野，其实好开。
真正的“共创”精髓，体现在车尾。
过去，这种硬派越野车背后都得背一个“大书包”——外挂式备胎。
这玩意儿看着是真提气，但对于99%在城里开的人来说，一年也用不上一次，还死沉，增加油耗，挡后方视线，开后备箱门都费劲。
用户嘴上不说，心里早就骂开了。
北京越野这次就抓住了这个痛点，他们声称“根据用户的共创需求”，把那个万年不用的备胎，换成了一个外挂式的储物盒。
这一下，简直是神来之笔。
首先，逼格保住了。车屁股后面依然有个凸出来的东西，方盒子的硬派造型没有被破坏。
其次，实用性拉满了。
那个储物盒能放啥？
钓鱼的装备、露营的工具、孩子的玩具、甚至是刚从超市买的两颗大白菜，都行。
它完美解决了后备箱空间不足，或者不想把脏东西弄到车里的问题。
这一下，就从一个纯粹的“装饰品”，变成了一个高频使用的“功能件”。
最关键的是，这个改动让“共创”这个概念，变得有血有肉，有了颗粒度。
它不再是让你投个票选颜色那么虚无缥缈，而是实实在在地解决了一个用户场景下的具体问题。
你甚至可以想象，在“方盒阵地”小程序里，一群老哥们天天吐槽那个破备胎，然后产品经理看到了，汇报上去，最后真的给改了。
这个故事一讲，所有参与过吐槽的用户，都会产生一种强烈的归属感和成就感。
这车，有我一份功劳。
以后开出去，跟朋友吹牛逼都有了新素材：“看见这箱子没？我们跟厂家提的，牛不牛？”
你看，一次成功的“共创”，就是一次成功的品牌叙事。
官方还说了，这车要分“常规版”和“专业版”。这刀法就更精准了。
“常规版”，大概率就是给那些把方盒子当成一种生活方式、一种时尚单品的城市玩家准备的。
外观够硬，内饰舒服，配置给满，开着轻松，这就够了。
要的就是那个范儿。
“专业版”，那就是给剩下那一小撮真要去豁车、真要去越野的核心玩家准备的。
什么差速锁、什么涉水喉、什么AT胎，这些黑话一样的配置估计都给你安排上。
满足他们的，是那种“我可以不用，但不能没有”的极致追求。
一个讨好大多数，一个满足一小撮。两手抓，两手都要硬。
至于发布节奏，也是老江湖了。
1月15号先亮相，吊足胃口。
然后让大家去小程序里继续“共创”，培养感情。
等到4月份北京车展这个大舞台，再正式发布、开启预售。
利用车展的流量高峰，收割第一波最狂热的粉丝。
最后定在8月1日这个有特殊意味的日子正式上市，情怀拉满，完成闭环。
整套操作，行云流水，每一步都踩在营销的节点上。
说到底，北京81 2.0共创版这事儿，与其说是在造一台车，不如说是在运营一个社群，打造一个IP。
车只是一个载体，一个把拥有相同价值观和审美的人聚集起来的媒介。
从前，车企是卖产品；现在，车企是卖梦想，卖身份认同，卖一种“被听见”的感觉。
至于这台车本身到底好不好开，机械素质怎么样，那得等上市之后才知道。
但在上市之前，它在商业和营销层面，已经把故事讲圆了。
它告诉你，只要你来，你就是我们的人，你的声音，我们（选择性地）在听。
这种感觉，对于在现实世界里往往人微言轻的普通人来说，有时候，比车本身还重要。
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