新车上市亮点
在小猫看来，9月17号是个好日子，因为谐音是“就要起”，对一款车、一个品牌来说，销量起飞那可是大家最希望看到的。今天呢，小猫就跟大家聊聊两款今天刚上市的新车——奇瑞风云X3L和荣威M7 DMH。如果你平时关注奇瑞和上汽乘用车的话，可能会觉得这两款车有点眼熟，没错，它们其实就是换了个壳子，升级之后的新车型。
先说说奇瑞风云X3L，这车可以说是把增程系统装进了一个加长版的iCAR 03T里，算是个“换壳版”的升级款。
多车战略遇挫
“多生孩子好打架”是很多自主汽车品牌奉行的一个思路。比如说现在销量领先的比亚迪，就在同一个细分市场里推出了好几款车。为了在新能源车市场上抢占一席之地，奇瑞也走上了“多车战略”的路线。
其中，iCAR 是奇瑞打造的一个新能源品牌，但从销量表现来看，这个品牌似乎不太顺利，甚至有被奇瑞放弃的迹象。毕竟之前奇瑞就已经放弃过好几个品牌了。
iCAR销量低迷，品牌调整策略
现在iCAR这个品牌有三款纯电动车，但因为市场占有率有限，销量一直不太理想。其中卖得最好的是iCAR V23，今年前八个月才卖了40314辆，而iCAR 03T和iCAR 03这两个车型，前八个月分别只卖了4143辆和6688辆，基本上算是边缘产品了。
可能是因为iCAR 03和03T销量太差，奇瑞就决定换个车标再试试，于是就有了风云X3和风云X3 PLUS。从价格上看，风云X3比iCAR 03便宜将近两万块，而且入门版的动力还更强一些；风云X3 PLUS跟iCAR 03T之间的对比也差不多是这个情况。
在我看来，奇瑞这次用风云X3和X3 PLUS来定价，明显是在向市场释放一个信号：iCAR 03和03T可能已经被放弃了。这对于本来产品线就不够丰富的iCAR来说，可不是个好消息。
风云X3L：增程SUV的优劣势
对于急需提升销量的奇瑞风云来说，光靠两款纯电SUV可能还不够，真正被寄予厚望的可能是轴距加长、搭载增程系统的风云X3L。虽然它入门版的WLTC纯电续航只有90公里，但10.99万元的起售价加上配置丰富，还是挺有吸引力的，能跟比亚迪的插混SUV一拼。
不过呢，这款车也有明显的短板，就是亏电状态下油耗比较高，达到百公里6.5升。这个数据是什么概念呢？比如说丰田卡罗拉锐放2.0L混动，不需要充电的情况下，它的WLTC综合油耗才4.56升。也就是说，如果你经常不能用纯电模式，那这车的油耗要比卡罗拉锐放多出将近2升，相当于每公里多花大概15块钱左右。所以，如果你平时不太方便充电，可能这块儿会有点心疼。
奇瑞插混遇冷
小猫觉得，奇瑞为什么突然要推出风云X3L，可能跟之前风云T6、风云T8还有瑞虎系列的插电混动车型卖得不好有关系。你看数据就知道了，风云T6今年前八个月总共才卖了1025辆，风云T8也才9118辆，就连销量最好的风云T9，八个月也就卖了3万多辆。奇瑞之前可是大张旗鼓地说要在插电混动市场发力，结果消费者好像不太买账，这可能也是他们后来开始尝试推出增程版车型的原因之一。
至于荣威这边，M7 DMH其实可以看作是D7 DMH的升级版，配置和性能都更上一层楼了。
上汽乘用车新能源布局
如果说看入局时间的话，上汽乘用车其实在新能源车这个领域算是比较早的了。不过在国内市场，它的销量表现一直比比亚迪差很多。就算是最近荣威品牌调整了策略，开始走高性价比路线，效果也还是不太明显。
荣威销量表现不佳
咱们来聊聊荣威现在的车系情况。荣威iMAX8 DMH以前小猫可是挺看好的，原因就是价格不算高，配置和数据也都不错。但现实是，这辆车的销量其实不太理想，今年前八个月总共才卖了1662辆，连广汽传祺E8一个月的销量都比不上，跟同级别的热销车型差距就更大了。
再看看紧凑型SUV荣威D5X，这款车本身也有不少亮点，但销量同样不给力，前八个月也就卖了2416辆。就算是荣威插混车型里表现最好的D7 DMH，今年前八个月的销量也才16269辆，勉强跟一些热门车型的月销量打个平手。整体来看，荣威现在的产品线虽然在技术和配置上有一定优势，但市场接受度还是有待提升。
荣威M7 DMH上市
为了提升销量，荣威也动了心思，推出了全新车型——荣威M7 DMH。虽然名字变了，但其实这车更像是在荣威D7 DMH的基础上做了一些升级。官方定价只要8.58万元，轴距达到了2820mm，就连入门版配置也挺高，看得出来上汽乘用车是真想冲销量。现在国内市场上，降价加增配，依然是卖车最有效的方法之一。
荣威M7 DMH性价比提升
说白了，荣威M7 DMH确实比之前的荣威D7更划算，价格降了，配置还加了不少。不过现在国内新能源市场太内卷了，光是降价增配其实对整体竞争力提升有限。
在它这个细分市场里，绕不开的对手就是比亚迪秦L，官方优惠价低到7.98万；奇瑞风云A8轴距有2790mm，价格也才7.99万，但销量还是不如荣威D7。吉利银河A7为了冲销量，价格也压到了8.18万。看来现在国内新能源车的价格战已经进入“没有最低只有更低”的阶段了。
当然，还有两款来自合资品牌的“另类选手”——新款丰田卡罗拉和雷凌，它们用的是1.8L混动系统。虽然它们走的是另一个赛道，但2750mm的轴距让车内空间挺不错，而且丰田的混动系统以省油、耐用著称，早就被出租车和网约车司机们验证过了。
如果以后插电混动车型不再享受购置税减免，或者燃油车和普通混动车型的购置税减半政策也取消的话，那国产新能源车之间的竞争肯定会更激烈。
荣威M7 DMH产品力分析
小猫觉得，荣威M7 DMH刚上市的时候，整体实力比之前的荣威D7是有所提升的。不过呢，现在同级别的竞争对手都在打价格战，走低价路线，所以M7 DMH能不能真的卖得好，还不好说。当然了，如果单从产品本身来看，这车还是挺不错的。
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