二月的时候，车市的销量达到了见底的状态，然而，车企之间争抢订单的那种暗地里的竞争，可比表面上要热闹好多。价格战没有打响，原因在于大家采用了另外一套全新的玩法，其核心仅仅就只有四个字，那便是：超长贷款。
销量见底但抢单不停
在今年2月的时候，碰上了春节假期，4S店实际开门去卖车的时间，相较于往年，少了差不多一周。乘联会的数据表明，在2月的前两周，国内乘用车零售同比下滑幅度超过了20%，有不少经销商单日进店量处于不到两位数的状况。业内普遍持有这样的看法，即这个月会是全年销量最低点呀。
但销量越是冷清，汽车制造企业就越是不敢处于消极应付状态，春节刚刚过去，东风日产以及广汽丰田就直接推出了长达8年96期的极为长期的低息贷款方案，以往这种金融方案仅仅在豪华品牌清理库存的时候才会出现，如今却变成了合资汽车企业争抢订单的主要且关键的武器。
明不降价暗里贴息
2026年年初，未曾浮现以往年份那种全行业官方降价的情境。并非车企内心不想降价，而是实际真的没办法再降价了。2025年，新能源渗透率攀升至57%，燃油车仅余43%的份额，如此状况下，即便再行降价，也难以拉动可观的增量。
众多新能源汽车企业仍处于亏本售卖车辆的状态，合资品牌的燃油车基础市场份额又在不断减少。在这个时候依旧不顾后果地强行降低价格，不但会损害利润，还会致使品牌口碑下滑。于是，大家达成一种默契，将竞争的战场从最终的销售价格转移到了金融方案方面，通过提供低利息、长时间贷款的方式，间接地给消费者提供优惠。
八年超长贷成新主流
超长低息贷进行操作时实际上是颇为简便的，车企会将原本应当一次 性让出的利润，拆解为多年来分摊的贴息成本 ，举例而言 ，对于一台价值20万的车辆 ，要是当时直接降价2万 ，那么当期利润就会减少2亿。然而 ，若做成8年低息的形式 ，这2万分摊到8年当中 ，业绩所面临的压力就会小很多。
起初最先推出7年方案的是特斯拉、小鹏、理想这类新势力，东风日产、广汽丰田等合资品牌则直接将期限提升到8年进行卷动。合资品牌拥有成熟的厂家金融以及全国4S店网络，此套方案于三四线城市以特别快的速度铺现，专门针对燃油车的基本盘市场发起专攻。
低月供背后藏着大坑
8年之久的超长贷款，乍一看每月还款额貌似很低，然而要是算一下总的账目，却不一定就真的划算。用于家庭使用的车辆呢，通常每年折旧幅度大概在15%至20%之间，经过8年时间后，车辆的价格很可能仅仅只剩下原来的两三成。可是贷款此时还尚未全部偿还完毕，而车却已经没什么价值可值钱了。更为关键重要的是，好多那种0首付的形式走的是融资租赁的模式，在贷款还没有结清之前，车辆的所有权并不在你自己手上。
要是一旦出现断供的情况，那么车就会被直接收走，之前所交的钱便会全部打水漂。对于那些收入不稳定的年轻人而言，这样的风险是特别大的。金融政策仅仅只是起到锦上添花的作用，千万不要把它当作选车的核心标准。
全行业风险被推后了
超长贷款把信贷周期从三年延展至八年，坏账的不确定性显著增大，八年时间里经济周期波动、收入变迁，任何细微风吹草动皆可能对还款产生影响，一旦出现大规模断供现象，不光金融机构需承担坏账，车企所承诺的维保、保险、置换服务也会崩溃掉。
这种具备低门槛特性的信贷，其本质便是将未来三至八年的潜在用户予以提前的透支消费行为，这跟上当年房地产借助杠杆来透支需求是同一个道理。最终这般情况只会致使车市未来的增量空间面临越挤越小的状况，而且红利仅仅只有头部车企才能够获取到。
中小品牌跟风会加速淘汰
真正能够将超长贷所带来的收益予以兑现的，仅有少数处于前列的车企，它们借助这一套方案，不仅能够拉动销量，而且能够获取后续的维保、保险以及置换等方面的收益，而那些跟风的中小品牌，因其本身产品的竞争力以及口碑欠佳，故而无法得到后续的增值收益。
最终呈现的态势是，遭遇赔本却只为赚得吆喝，进而促使整个行业的杠杆风险提升，最终在行业经历洗牌的进程中被加快淘汰。对于消费者而言，产品具备的能力、车辆的保值程度、产品品质衍生出的口碑，仍旧是在挑选车辆时最为关键的指标。先行精确且稳妥地选定车辆，之后再去探讨怎样购买能更具有划算性，如此状况才算是对自身钱包尽到负责之责。
你认为，就为了那较低的每月还款额度，而背负长达八年时间的汽车贷款，究竟是不是值得呢，欢迎在评论的区域里，去谈论交流一下你个人的看法，点赞并且分享出去，从而让更多的人能够看清楚超长贷款的真实情况。
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